要論世界上哪個國家的直升機技術(shù)是發(fā)展的最好的，那自然是美國，為了解決當前直升機普遍存在的問題，美國的武器供應(yīng)商分別拿出了兩種全新的直升機構(gòu)型方案，并制造出了相關(guān)的機型，其他國家都還沒有同類產(chǎn)品服役，美國就已經(jīng)在用了，畢竟美國很早就開始了研究，走了不少歪路，也積累了不少技術(shù)。
比如速度超快的X-2直升機，雖然X-2是在最近幾年才被制造出來的，使其高速飛行的技術(shù)其實早就已經(jīng)被應(yīng)用到了越戰(zhàn)時期的AH-56上，正因如此，AH-56的性能指標甚至是比后來的AH-64還要強，然而這架直升機太過超前了，自然是被取消掉了，不過未來的SB-1直升機倒是能重現(xiàn)當年未能服役的推進式高速直升機的風(fēng)采。
而貝爾直升機公司可沒有這種直升機，畢竟他們家主打的是像V-280這樣的傾斜旋翼機，這種類型的直升機的歷史比推進式直升機更早，而且還有多次走歪路的情況。
一開始是各個飛機制造廠想要做能夠垂直或短距起降的飛機，所以他們開了腦洞，把機翼做成可傾斜的就好了，這樣飛機的發(fā)動機就能為飛機的起飛提供拉力，所以就有了沃特的XC-142和卡曼的K-16B，然而這種飛機的操作困難，就和鷂式與雅克-38一樣，飛行員很容易犯錯并毀掉飛機，所以這種飛機很快就沒人做了。不過貝爾直升機公司發(fā)現(xiàn)了這種飛機的優(yōu)點，雖然尺寸大了點，但是能當直升機用，而且速度和航程都甩直升機幾條街，因此貝爾做出了XV-15驗證機，這次可動的部分不再是整個機翼了，而是飛機的發(fā)動機部分。
后來他們也做出了V-22“魚鷹”供美軍使用，可是事故率還是那么高，所以貝爾公司現(xiàn)在正打算把下一代直升機V-280的可動部分做成發(fā)動機傳動部分。而之前也做過這種直升機的卡曼公司，則是推出了K-max直升機，一種特別的交錯旋翼機，現(xiàn)在軍隊已經(jīng)開始使用該機了，但是沒給軍用編號，也不知道這種直升機會不會有發(fā)展前途，但是可以肯定的是，美國的技術(shù)探索是從沒斷過的。
