獅航墜機(jī)調(diào)查：防失速系統(tǒng)或致飛機(jī)頭部朝下，波音未告知風(fēng)險
多方信息顯示，上月底造成189人死亡的印尼獅航空難或與波音737客機(jī)上引入的新型自動飛行控制系統(tǒng)相關(guān)，而波音公司未能提前告知航空公司該系統(tǒng)的潛在危險。
當(dāng)?shù)貢r間10月29日6時20分，印尼獅航一架客機(jī)從雅加達(dá)起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港。客機(jī)起飛13分鐘后與地面失去聯(lián)系，后被確認(rèn)墜入距雅加達(dá)東北海岸約15公里的爪哇海海域。
根據(jù)Flightradar 24的信息，失事飛機(jī)注冊號PK-LQP，型號波音737MAX 8，系2018年7月30日首飛、8月13日交付的新飛機(jī)。此次墜毀也是737MAX（737家族最新型號）第一次發(fā)生重大事故。
據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）11月14日報道，獅航運(yùn)營總監(jiān)茨溫利⋅西拉拉希（Zwingli Silalahi）周三表示，波音737 MAX機(jī)型新裝的防失速系統(tǒng)在特定情況下會自動觸發(fā)響應(yīng)，比如讓飛機(jī)的頭部朝下等，這可能是導(dǎo)致飛機(jī)墜海的原因之一。
“我們拿到的波音737MAX 8的手冊中沒有提到這一點(diǎn)，飛行員從未得到針對這種特殊情況的相應(yīng)訓(xùn)練，” 茨溫利說，如果空難調(diào)查組（由印尼國家運(yùn)輸安全委員會、美國國家運(yùn)輸安全委員會和波音三方組成）最終認(rèn)為飛行員需接受額外培訓(xùn)，獅航飛行員將接受此項(xiàng)訓(xùn)練。
路透社12日報道稱，波音737MAX機(jī)型不久前安裝了一款尾旋保護(hù)系統(tǒng)（防失速），但相關(guān)飛行手冊中完全沒有提及這一系統(tǒng)，這被空難調(diào)查組的安全專家認(rèn)為與飛機(jī)失事有關(guān)。印尼空難調(diào)查人員呼吁為駕駛波音737MAX機(jī)型的飛行員提供更多相關(guān)培訓(xùn)。
依據(jù)失事飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄儀上恢復(fù)的信息，美國聯(lián)邦航空局（FAA）周二發(fā)出緊急指令，警告飛行員，即使處于手動飛行模式，波音737MAX上的防失速系統(tǒng)也可能導(dǎo)致飛機(jī)急劇下降長達(dá)10秒。飛行員在這段時間內(nèi)難以控制飛機(jī)，就算飛行員手動拉起機(jī)頭，5秒鐘后機(jī)頭又會自動重復(fù)下降過程。該監(jiān)管機(jī)構(gòu)同時表示，他們正在與波音公司評估是否對737客機(jī)的軟件設(shè)計(jì)做進(jìn)一步更改。
美國聯(lián)合飛行員協(xié)會（APA）也于周二（13日）聲稱，他們對波音737MAX新裝的自動防失速系統(tǒng)并不知情。
目前，調(diào)查人員仍在檢查失事飛機(jī)外部的迎角傳感器是否傳輸了觸發(fā)防失速系統(tǒng)的錯誤數(shù)據(jù)。據(jù)路透社最新報道，空難調(diào)查組預(yù)計(jì)將于11月28日或29日公布他們關(guān)于墜機(jī)事故的初步報告。
至于是否將對駕駛波音737MAX 8的飛行員做額外培訓(xùn)，印尼國家運(yùn)輸安全委員會下屬的民航管理機(jī)構(gòu)DOAAO正在與波音進(jìn)行溝通與商議。
印尼國家運(yùn)輸安全委員會此前（5日）指出，該失事飛機(jī)的最后四次飛行（包括墜機(jī)）中，空速表均出現(xiàn)過故障。該委員會負(fù)責(zé)人稱，空速表故障是此次墜毀事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的第一個技術(shù)性原因。
加上最新披露的波音737自動防失速系統(tǒng)，當(dāng)下空難調(diào)查的焦點(diǎn)主要集中在航空公司的飛機(jī)維護(hù)問題以及波音新機(jī)型的系統(tǒng)故障兩個方面。前者包括空速表故障和迎角傳感器故障調(diào)查，后者則涉及波音公司是否未能公布737MAX潛在危險信息以及飛行員如何后續(xù)受訓(xùn)適應(yīng)新系統(tǒng)等問題。
“波音737MAX是在波音737基礎(chǔ)改進(jìn)而來，而波音737是一款非常成熟的飛機(jī)，”中國民航飛行員、波音737機(jī)長楊萌10月29日向澎湃新聞表示，“但新飛機(jī)出廠后一段時間可能會出問題，就像新車一樣，需要一段時間磨合，存在一定的故障率。雖然飛機(jī)出廠前有試飛，但每架飛機(jī)磨合的時間不一樣，有長有短。這架飛機(jī)機(jī)齡很短，不排除還在磨合期。”
印尼獅航共有115架飛機(jī)，其中包括11架波音737MAX飛機(jī)，墜毀的這架飛機(jī)今年8月18日投入運(yùn)營，機(jī)齡剛過2個月。
轉(zhuǎn)自澎湃新聞
延伸閱讀：印尼獅航遇難者家屬起訴波音公司！稱因該款飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致墜毀
印尼獅航墜機(jī)事故發(fā)生20天后，事故原因調(diào)查有了新進(jìn)展。
目前，通過打撈起的黑閘子之一——飛行記錄儀器的數(shù)據(jù)，有航空人士把飛行數(shù)據(jù)輸入了模擬器，模擬了JT610失事前的最后幾分鐘。包括前波音飛機(jī)飛行控制專家在內(nèi)的人士擔(dān)憂稱，737MAX上的自動飛行控制系統(tǒng)可能存在缺陷，它改變飛機(jī)的處理方式可能給獅航JT610的駕駛員造成了困惑與混亂。
波音737max系列飛機(jī)的自動飛行控制系統(tǒng)被指可能存在缺陷，來源：網(wǎng)絡(luò)
近日美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布適航警告消息稱，737MAX系列機(jī)型有一個防止在飛行中機(jī)頭上抬的功能。在意外情況下，該系統(tǒng)可能會突然啟動，大幅降低機(jī)頭。這種情況下飛行員即使手動操作也無法使飛機(jī)恢復(fù)平穩(wěn)，結(jié)果會導(dǎo)致飛機(jī)向下俯沖。
印尼獅航
南都記者注意到，在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的適航警告發(fā)布后，波音股價持續(xù)下跌。截至16日，波音公司最新市值為1957.18億，股價下跌5.62%。
當(dāng)?shù)?1月10日，印尼官方宣布暫停搜救遇難乘客遺體，但表示仍將繼續(xù)搜救失事飛機(jī)駕駛艙錄音器。11月16日，當(dāng)?shù)鼐叫麓_認(rèn)了3名遇難乘客身份，截至目前已有包括70名男性、25名女性的95名遇難乘客遺體被確認(rèn)。
11月16日，遇難乘客家屬在遺體身份確認(rèn)現(xiàn)場。
據(jù)了解，目前有JT610航班遇難乘客家屬對波音公司提起了首宗訴訟。
JT610乘客印尼醫(yī)生里約·南達(dá)的父親，委托美國律師聲明稱于11月14日在波音公司的總部——伊利諾伊州庫克縣巡回法庭起訴波音公司，起訴理由為波音737MAX8的飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。此前，里約·南達(dá)原本計(jì)劃于本月與未婚妻結(jié)婚。事故發(fā)生后，11月12日其未婚妻獨(dú)自舉行了悲傷的婚禮。
