圖-95戰略轟炸機，是由蘇聯圖波列夫設計局于1951年研制的一款驚世之作，它是當時唯一能和美國B-52戰略轟炸機相匹敵的戰略轟炸機，且服役至今。它最大的設計特點就在于它發動機上的兩具同軸反轉槳葉，并采用4臺NK12型對轉渦輪螺旋槳發動機。
圖-95的最大起飛重量接近200噸，設計上采用后掠機翼，搭載4具庫茲涅佐夫NK-12MV型渦輪螺旋槳發動機，單臺額定功率11000kW（14750軸馬力），可讓圖-95最大速度達到870公里/小時。由于發動機功率太大，在槳葉直徑和轉速無法提升的前提下。工程師只能另辟蹊徑，安裝了一副AV-60四葉同軸反轉螺旋槳。
該螺旋槳具有一個很大的優點：兩組螺旋槳反向旋轉，互相之間抵消了扭矩，飛行員無需在飛行中通過調整副翼來對螺旋槳的扭矩效應配平。
但是注意的是，共軸反槳結構并不能提高工作效率，一臺共軸反槳結構發動機產生的推力效果，要遠遠低于兩臺一半功率的單層螺旋槳發動機的推力！因為前一層螺旋槳打散了氣流，后一層螺旋槳工作效率會大大降低！
而之所以會有這種結構螺旋槳飛機出現，是因為這種結構可以突破單層螺旋槳的極限。螺旋槳飛機增加推力的方式，只能是增加螺旋槳轉速和增大螺旋槳直徑，這樣螺旋槳槳葉葉尖的速度也就不斷提高，但是這個葉尖速度是有極限的，那就是不能超過音速！一旦達到音速就會產生音障和激波，可以輕易的打斷螺旋槳槳葉。
NK-12型發動機的性能十分特殊——其渦輪部分只向螺旋槳輸出發動機總功率的1/3，另外2/3的功率則以噴氣形式產生推力，實際上圖-95在750公里/小時以上速度巡航時，螺旋槳已經處于“順槳”狀態，否則槳尖會提前產生激波阻力。
所以不管怎么設計，單層螺旋槳產生的推力是有極限的，要想突破這個極限只能再安排一層，共軸反槳，那怕工作效率下降。這種設計在噴氣機時代早期應用較多，比如說英國的世界上最丑的飛機--塘鵝反潛機。
但是這種設計齒輪組傳動結構復雜，噪音大(圖-95是唯一一個可以被浮標聲吶發現的飛機)，當圖-95的速度達到750公里/小時，螺旋槳槳尖的速度已經超過音速，產生持續音爆并橫向傳播開來，因而噪音相當驚人。而且反轉螺旋槳設計使槳尖音爆非常密集，引發的機身震動經常誘發電子設備故障。甚至有傳言說美軍潛艇在水下就能通過聲吶監聽到從頭頂飛過的圖-95。所以在噴氣式發動機成熟后，這種設計基本上取消了。
而圖-95之所以采用這種結構，主要還是被航程給逼得，跟美國在歐洲可以用大把空軍基地不一樣，前蘇聯要想炸美國要困難的多，對航程要求大，而螺旋槳比較省油。
不過，美國和北約其實都低估了圖-95的升限和最大航速，其原本以為升限是9000米，最大時速是580公里左右(這一判斷是基于螺旋槳工作的極限判斷的)。但是沒想到圖-95還有渦噴模式，這種模式下，螺旋槳不產生推力，自由轉動，全靠發動機當做渦噴發動機一樣工作，這種模式下升限可以13000米，時速900到1000公里（不同型號有所不同）。
圖-95轟炸機經過重大改裝的圖-126“苔蘚”（Tu-126“Moss”）成為蘇聯的首架空中預警機，圖-95的民用版仍保持著渦輪驅動飛機的世界最高速度870公里/小時，這項紀錄自1960年以來一直未被打破過。人類歷史上威力最大的人造爆炸裝置1961年蘇聯測試的沙皇核彈，也是一架改裝后的圖-95投擲的。
20世紀50年代以來，蘇聯一共生產了500多架圖-95，其中至少55架改裝版仍在俄羅斯空軍服役，而更多的海上巡邏機版本則效力俄羅斯和印度的海軍。和美國空軍的B-52轟炸機一樣，圖-95很難被取代，通過不斷升級、調整，這頭冷戰時代的空中怪獸可能會一直存在至2040年。
