ICF咨詢公司預測，在2017—2027年之間將有9100架飛機退役，其中窄體飛機和寬體飛機數量各占一半。寬體飛機的退役將導致在此期間其發動機返廠維修數量明顯增加，尤其是羅羅公司的遄達700/900以及GE航空的GE90發動機。

 對于飛機退役，MTU公司認為根據當前油價水平、油價上升趨勢和新飛機交付量的增長情況，一旦交通運輸增長率低于4%～5%的水平，飛機退役量和發動機的庫存量將會明顯增多。只是現在很難預測這一情況何時出現，尤其是當前全球經濟仍然在保持強勢增長。

漢莎技術公司認為，除非出現油價重回高峰或全球經濟衰退，否則近期的發動機維修市場形勢不會出現根本性變化。但從新舊發動機更替的時間和體量來看，發動機售后市場在未來10年或更長時間內也可能會發生一些戲劇性的轉變。

當然，轉變的主要驅動力將來自于OEM不同的售后市場戰略以及對市場的壟斷程度。漢莎技術公司作為一家獨立發動機維修商，表示現在要建立一個好的商業案例越來越困難。工具價格越來越高，同時獲得OEM原廠的授權越來越難，因此要證明能夠獲得與高增長投資相對應的維修量變得至關重要。目前漢莎技術正在準備開發一些新的發動機維修項目，但也僅限于Leap發動機。

OEM已經有所對策

事實上，發動機OEM和其他維修供應商正在經歷一個大批新一代發動機準備進行首次返廠維修而老一代發動機的維修需求只增不減的特殊時期。為了緩和維修產能不足，OEM正在試圖建立更多的合資公司或招攬第三方合作伙伴加入維修網絡，甚至鼓勵航空公司客戶自建維修設施擴展產能。

以GE航空為例，其主張開放的MRO模式，鼓勵第三方投資維修設施拓展更多的維修能力和維修產能，旨在為客戶機隊提供更多的靈活性服務。GE不僅在印第安納州拉斐特增加了Leap發動機的維修能力，還宣布將與漢莎技術建立合資公司XEOS，以及在波蘭建立一個新的GE9X發動機服務支持中心。此外，新加坡的GE工廠（計劃增加Leap發動機的大修能力）正在建設之中。同時，有多個第三方維修廠商宣布了近幾年將進軍Leap和GEnx發動機大修領域的計劃。

GE表示，對于近年來投入市場的發動機來說，其維護涉及的大部分工作范圍無需進入原廠全性能恢復修理站點即可完成，有效避免了這些發動機大修產能不足和供應鏈緊張的瓶頸問題，尤其是在當前這樣一個CFM56-5B/-7、GE90-115和CF34-8/-10發動機進入返廠維修高峰的特殊時期。

羅羅公司預計，到2025年全球將有7500臺羅羅發動機在役。羅羅正在通過持續投資OEM自有維修設施和合資公司維修設施以擴大維修產能。預計到2019年維修產能相對于2017年將提升60%，相當于新增兩個羅羅在德比的維修車間再加上另一個N3EOS規模級別的維修廠房。此外，羅羅也在通過將其他維修公司加入其維修網絡，包括授權達美技術運營公司（TechOps）和法荷航工程維修公司提供Trent XWB等新型發動機的維修服務，授權StandardAero為RB211-535發動機維修中心，進一步擴展已有遄達發動機大修網絡的維修產能。

當前，羅羅公司已經采取主動措施積極應對因遄達1000 Package B和Package C發動機而帶來的計劃外檢查，包括擴大這些發動機型號的維修產能至原有的3倍，引入新的檢查技術以及加速推出永久解決方案等。

為了支持新的GTF齒輪傳動渦扇發動機未來的維修需求，普惠公司計劃將GTF發動機大修中心由現有的5個增至2020年的8個。目前，GTF發動機維修網絡包括普惠哥倫比亞發動機中心、MTU漢諾威維修中心、日本航空發動機（JAEC）石川島公司與漢莎技術公司（LHT）。最近即將加入該網絡的還有達美技術公司（Delta TechOps），而且普惠雄鷹服務亞洲公司也將于明年正式啟動GTF發動機維修服務。

普惠公司表示，隨著發動機裝機量的增長以及合作協議的簽訂，普惠還將宣布新的維修網絡成員的加入。一款新的發動機進入市場早期遇到的主要挑戰和任務就是為日益增長的機隊配置合理的維修產能，不斷優化發動機的狀態和服務需求，以及為新的備件和修理提供高效的航材供應。如何平衡好以上這些需求和服務將直接決定客戶的維修體驗。

（周青華，編譯自AW&ST 2018-9-3）