迎來發展機遇期

數年來，相對較低的燃油價格使得許多老舊飛機的使用年限明顯長于大多數行業專家之前的預期，快遞運輸需求也帶動了航空貨運市場的繁榮，與此同時新的飛機不斷投入運營。而現在這一切對于發動機維修服務提供商來說，無疑是一個黃金時期。

據《航空周刊》統計的最新機隊與維修市場預測，2017年發動機售后維修產值占據全球維修市值740億美元中的230億美元。到2027年，預計全球維修市值將達到1180億美元，而其中發動機售后維修產值則將以4.1%的年均復合增長率增至370億美元。

隨著當前服役10～17年的發動機陸續進入到第二次或第三次返廠維修，今后十年發動機維修市場將主要由成熟發動機所占據，預計CFM56-5/7B 和 V2500-A5 將成為2018—2027年發動機維修市場上最主要的型號，其返廠維修次數將分別占到發動機總維修次數的30%和14%。兩款發動機到2027年將產生1330億美元的維修產值。同時，新一代的Leap和GTF兩款發動機將在2023年迎來首次返廠維修。預計2018年發動機返廠維修數量為8900臺，但是2027年維修數量將可能達到11000臺。由于成熟發動機陸續被新型發動機替代，從需求和維修次數的增長率來看，這些新型發動機在維修間隔變長的同時也伴隨著單次維修成本的增加，因此發動機返廠維修數量在未來十年的年均復合增長率僅為2.4%左右。

挑戰依然嚴峻

但是據ICF咨詢公司稱,發動機維修行業的這些好消息似乎有些被備件供應和維修產能的挑戰沖淡。對于那些服役超過20年的成熟型和即將退役的發動機，整個行業對于其返廠維修的老舊發動機數量都感到吃驚，這種情況直接導致了零備件的短缺，而這是之前沒有人預料到會發生的局面，因此零備件短缺的窘境仍將持續數年。

國際飛機再循環有限公司（ARI）美國子公司UAM公司認為，發動機維修的周轉時間（TAT）也是一個問題。隨著發動機進入獨立MRO或OEM車間維修數量的顯著增加，維修周轉周期變長和維修資源緊缺將不可避免。引發這一結果的主要原因之一就是數年前出現的一波波音737NG和空客A320ceo飛機的交付高峰。此外，隨著發動機進廠維修高峰的來臨，MRO的維修產能在可以預見的將來會處于持續緊張的狀態。航空公司也開始變得更樂意自己購買備用發動機作為庫存和短期支持，而不再是完全依靠來自MRO、租賃公司和貿易商等渠道的支持。但是這一需求的增長與OEM當前的供應能力并不匹配，甚至已經導致發動機價格開始升高，有的更是激增。

國際飛機協會（IAA）表示，由于航空公司在老一代發動機上的投入增加，發動機維修和部附件維修車間將出現一些維修限制，而且修理過的可用零備件也將會被繼續用于發動機返廠維修。同時預計老一代發動機并不會馬上從市場上消失，RB211-535獲得重生就是一個很好的例子。

當初航空公司選擇繼續運營老一代飛機的主要原因是較低的燃油成本，而之后發生的由于新型發動機不成熟導致的新飛機延期交付以及部分老舊飛機改裝為貨機則成為主要驅動因素。國際飛機協會認為，一旦當初這些投資決定做出，則意味著這些老舊飛機必將繼續服役至少十年以上。

Aviall公司對此也有關注，稱他們的航空公司客戶正試圖為成熟的發動機機隊簽訂航材備件供應協議，以保障未來5～10年的強勁需求。對此，Aviall公司也正在尋找機會通過優化工具以及縮短周轉時間來增強發動機維修方案的競爭力。

相比5年前，Aviall感覺到現在航空公司對于支持他們成熟機隊的需求更為強烈。因為當前的發動機維修產能受限，而且隨著全球經濟復蘇，航空公司的機隊還在持續擴大。

維修產能問題由來已久

德國MTU公司認為，過去5年在全球范圍內已出現了發動機維修產能制約。這既是新一代發動機提前進入返廠維修導致的結果，同時也是受到不斷提高的發動機維修服務要求以及來自成熟發動機如CF6-80等（這類發動機將比預期飛得更久甚至煥發第二春）持續的維修需求所致。 

就未來發動機維修市場的發展趨勢而言，MTU公司認為CFM56和V2500家族基于其巨大的保有量的確應值得關注。其更新型V2500-A5、CFM56-5B和CFM56-7逐漸開始成熟，這也意味著在這些發動機系列中將產生更多的返廠維修和航材備件，導致維修成本增加。事實上，這些發動機系列中也有不少將在未來10年退役，這在一定程度上有助于增加可用發動機以及二手可用航材（USM）的市場供應量。

再者，由于CF6-50、CFM56-3和CF34-3等發動機已基本退出商業運營，其返廠維修數量將顯著下降。而PW2000和CF6-80C2等仍然服務于客運的較老發動機也將在未來幾年陸續退出運營。

普惠公司表示，目前市場上有超過7000臺普惠發動機處于運營當中，市場對于V2500系列的需求至少在未來10年仍將保持較高水平。此外，PW4000和PW2000也將在普惠發動機產品線中扮演重要的角色，只是其增長率與過去十年相比將保持在較低水平。事實上，在二手飛機市場中裝備PW2000發動機的波音757仍然是炙手可熱的飛機。

維修新需求不斷涌現

StandardAero公司也稱，成熟發動機的維修需求開始向成本優先和客戶化解決方案傾斜，如二手可用航材、部附件修理和修理開發、資產收購和處置、發動機交換程序和組件級維修等創新的維修解決方案更有助于滿足這些維修需求。例如，針對存在供應鏈限制的零備件進行深度修理能力的開發，通過資產收購或拆解及時獲取二手可用航材以及結合OEM原廠實踐和程序開發的解決方案等。對于二手可用航材，StandardAero公司認為盡管某些零備件的獲取存在這樣那樣的供應限制，但從較長一段時間來看這并不會對整個市場產生太大的影響。

　
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