在《當(dāng)米格-31和波音737停在一起時，才知道它有多大》一文中，我們提到了俄羅斯烏塔航空公司的波音737-500客機，今天我們繼續(xù)從烏塔航空公司的說起，不過今天的主角不是充滿暴力美學(xué)感的俄軍米格-31重型截?fù)魴C，而是米-26重型直升機。

俄羅斯烏塔航空公司旗下的直升機業(yè)務(wù)部是俄羅斯乃至全世界最大的民用直升機運營公司，該公司目前擁有各型民用直升機330架，其中就包括25架米-26T重型運輸直升機，該公司是目前全球米-26直升機保有量最大的民用航空公司。

說起米-26重型運輸直升機，很多人第一時間可能會想到十年前飛翔在汶川地震搶險救災(zāi)現(xiàn)場的橙色米-26直升機。在唐家山堰塞湖搶險的緊要關(guān)頭，正是具備超強吊運能力的米-26將大型挖掘機第一時間運進(jìn)災(zāi)區(qū)，才化解了迫在眉睫的堰塞湖危機，是當(dāng)之無愧的救災(zāi)功臣。汶川地震之后，我國從俄羅斯引進(jìn)了多架米-26民用版，分屬哈爾濱飛龍航空和青島直升機航空，主要用于森林消防和重型裝備運輸。飛過南昌昌北機場的朋友應(yīng)該在昌北機場見過一架橙色的米-26，龐大的身軀非常醒目。

米-26運輸直升機是現(xiàn)役直升機中尺寸最大、重量最大的直升機，米-26直升機機身長度35.91米，算上主旋翼槳葉長度的話足足有40米，機身寬度3.6米，槳盤直徑32米，機身高度8.1米，空重28.2噸，最大起飛重量56噸。對于米-26這樣的龐然大物來說，“紙上談兵”會顯得很蒼白乏力，還是簡單粗暴的對比更有說服力一些。上圖是青島直升機航空米-26TC和祥鵬航空波音737-800客機同框的照片，40米長的米-26將39.5米長、翼展34米的波音737-800客機映襯得“很沒排面”，要知道后者可是波音737家族尺寸第二大的機型。（波音737此時內(nèi)心OS：我招誰惹誰了，又是米格-31又是米-26，就不能給我們找個小點兒的毛機嗎？）

波音737-800覺得自己很沒面子？那么CH-47的老臉該往哪里擱呢？前一秒還威風(fēng)八面吊著兩輛軍用吉普車飛上天，后一秒就被米-26虐成了“弟弟”。CH-47雖然也很大，但是畢竟“一物降一物”，在米-26這樣的巨無霸面前，CH-47也只能乖乖當(dāng)個“弟弟”了。

上圖的場景發(fā)生在2002年，美軍的一架CH-47直升機在阿富汗山區(qū)被擊落，美軍決定將其機身運回基地。起先美軍打算用自家的CH-47吊CH-47，但是嘗試多次均以失敗告終，最后不得不從俄羅斯租借了一架米-26運輸直升機，后者輕松吊起11噸重的CH-47機身并將其吊運至400多公里開外的美軍基地。

如果波音737-800還是覺得沒面子，可以來感受一下圖-134被米-26吊運時的場面。上圖的場景發(fā)生在2012年，報廢的圖-134客機被吊運至特種部隊訓(xùn)練場用于解救人質(zhì)訓(xùn)練，機長37米、切除翼尖后翼展超20米、拆除發(fā)動機等設(shè)備后超過20噸的圖-134客機，被米-26“治”得服服帖帖，看到這里不知道波音737-800會不會平衡一些？

除了花式吊別人外，米-26還能完成“我吊我自己”的天秀操作。上圖中的場景發(fā)生于2015年，俄羅斯陸軍航空兵的一架米-26軍用運輸直升機需要返廠維修，俄羅斯Rostvertol-Avia航空公司派出一架民用版米-26T直升機將這架拆除發(fā)動機、槳葉等設(shè)備之后仍有14噸重的米-26從約什卡爾奧拉運到了羅斯托夫，飛行距離超過1500公里，總計花費了9天時間。

在米-26龐大的身軀面前，人高馬大的毛子也顯得非常渺小，幾個目測超過1.8米的大漢，站在米-26的發(fā)動機艙外還夠不到槳葉，“機中之霸”的龐大已經(jīng)無需多言。