說到垂直起降飛機，你首先會想到什么？是雅克141？還是海鷂AV8B？亦或是肥電F35B？無論是哪個，似乎都和戰斗機撇不清關系，的確，憑借著靈活的部署優勢，垂直起降成為特殊環境下戰斗機的不二之選。可如果跳出這個框框，把垂直起降技術擴大到其它飛機上呢？比如垂直起降轟炸機？或者垂直起降運輸機？

您甭說，早在上個世紀六十年代，德國人還真就這么干過了，這就是本期節目的主角，世界上唯一一架擁有十臺發動機，具備垂直起降能力的運輸機：道尼爾DO31。在當時，各國清楚地認識到，想要奪取制空權，首先需要摧毀對方機場，因此一旦開戰，個個機場的飛機炮彈勢必將淪為首輪火力的重點打擊對象，為了避免在第一波攻擊之后，面對飛機無法起飛的尷尬情況，研制垂直起降飛機成為了一種特殊的時代熱潮。

道尼爾DO31就是受這么一種時代背景影響下的特殊產物，它其貌不揚，跟那個年代的大多數普通運輸機長得基本沒差，但其兩側翼尖部分的特殊裝置，彰顯了它那非同小可的身份，當然，這兩側翼尖的裝置，可不是什么觀光吊艙，而是裝載著8臺羅羅RB162升力發動機的發動機。

這8臺發動機總共可以為道尼爾DO31提供超強的垂直推力，足以將其輕易“托舉”起來，滯空之后，再切換至機翼中段那兩臺推力達到7030千克并且具有矢量噴管的“飛馬5”型發動機進行常規機動，這讓道尼爾DO31的發動機總數達到10臺之多，堪稱世界之最。道尼爾DO31最大起飛重量為27.4噸，機長為20.53米，翼展寬為18米，由于是運輸機，因而其高度達到8.53米，航程為1800千米，不算很遠，最快航速為每小時730千米，對于運輸機而言，倒也足夠了。

道尼爾DO31的垂直起降功能，在當時，可以說是非常實用的，這讓其基本上擺脫了以往常規飛機對于機場的過度依賴，一片空地即可靈活完成戰略戰術部署任務，垂直起降飛機不僅有利于保全自己，對于機場本身而言，也大大增加了隱蔽性和生存幾率，換個角度來看，擁又垂直起降能力的飛機在某種程度上可以說是完全不在以來固有機場，也就省了一大筆機場的建設以及使用成本。

道尼爾DO31的機組人員為兩名，機艙內可以容納36名全副武裝的士兵或者24副水平放置的擔架，試想一下，在沖突進入到白熱化階段的時候，數架道尼爾DO31攜載著數百名步兵或者若干輕型載具通過垂直起降投放到對手后方，將是一種多么靈活且具有威脅的戰術啊。道尼爾在試飛當中表現出了良好的性能，但為什么最終沒有被軍方采納以至于大量裝備呢？原因其實很簡單。

一方面是出于使用成本考量，無論從維護還是補給方面來看的話，多達10臺的發動機對于地勤人員而言，無疑是一個天大的麻煩事。另外，DO31的垂直起降后來也別證明并不實用，原因在于，不論是起飛還是降落，8臺垂直推力發動機同時作用的時候，都會對機場地面或者屋頂停機坪造成巨大的破壞，也就是說，每起降一次，都得對地面進行至少兩次修復，除非專門設置加固垂直起降點，當然，這也便和原本靈活部署的目的背道而馳。

對于垂直起降飛機，必須保證起飛重量不超過其發動機推力的85%，否則就沒法飛起來，這也讓飛機有效荷載大打折扣，以至于載油量以及航程都大打折扣，每次垂直起降時所需要消耗的燃油巨大，這種天性的問題直到今天仍然是限制垂直起降飛機發展的一大問題，沒錯，說的就是你：F35B！