隨著二屆珠海航展的展出，國產的殲-20戰機出盡了風頭，這讓美俄兩國十分的不爽，一個個躍躍欲試的總想證明自己才是當今五代機的NO.1。
美國隨后在內部飛行測試中效仿殲-20打開了彈倉，露出其6枚AIM-120E中程彈，俄羅斯就更是和我們較上勁了，居然還專門拍攝了一部紀錄片《從T-50到蘇-57》，全程描述了自家的新型五代戰機蘇-57性能如何出色，制造工藝如何精密，不過卻反而在內行人士面前暴露了其致命的缺陷。
做為俄羅斯唯一的一款五代戰機蘇-57其研制時間比中國還要早十幾年，就是首飛時間也比殲-20足足早了一年，不過眼看著如今中國的殲-20都已經開始批量裝備空軍了他們卻還沒完成最后的測試，心中焦急的程度可想而知，所以明知道其性能不如F-22和殲-20，還是不服氣，這個心情還是可以理解的。
總體來說，自從蘇聯解體以后，俄羅斯在軍事裝備的研發上相對弱了很多，同時也缺乏創新的意識，導致蘇-57戰機身上基本上沒什么突出的亮點，也沒有什么獨特的技術特點，那吊艙式的發動機和整個后機身的布局幾乎完全是蘇-27系列的翻版，難怪被網友們戲稱為蘇-27的拍扁拉皮版。
該機最讓人詬病同時也是被認為是最大敗筆的部分大概就是它的發動機進氣道。蘇-57的進氣道幾乎照搬其前一代的蘇-27系列，腹部進氣的三元激波進氣道，卻沒有采用S型設計，而是直直的一條直通發動機進氣口。
需知道，蘇-27做為一款機動性極佳的四代戰機在世界各國的同代機中算是出類拔萃的，這與其采用吊艙式發動機，機腹進氣的設計是分不開的，機腹進氣道具備大迎角飛行時進氣效率高，超音速性能好的優點，不過將它用于蘇-57這樣的五代機上可就不好使了，甚至還成了其最大的弱點甚至可以說是死穴。
這樣的進氣道設計至少有兩個很大且難以克服的弱點。一個是造成機頭的正面和腹部的隱形效果很差，雷達波不經阻攔的直接打在四方形的進氣道、附面層調節斜板和發動機葉片上造成回波反射，降低了戰機的隱身性。
另一點就更加的致命，因為整個進氣道連同發動機部分都采用吊艙式的設計，直接固定在機身腹部，兩邊的寬度有限，造成了彈倉位置被占用。又因為其進氣道未能形成S彎，更進一步壓縮了主彈倉的空間，以至于其主彈倉不得不做得又細又長，彈藥只能采用前后兩排掛載，即使是這樣也只能勉強的掛4枚中距彈。
不過這個彈倉的位置可不好，它正好出于機體的低壓區，高速飛行狀態下無法發射導彈，而一旦降低飛行速度又會使自身在敵方戰機面前處于劣勢，對于這一點俄羅斯的設計師心里非常的清楚，不過木已成舟，已經沒辦法再改動了。
這種吊艙式發動機的設計還有一個很大的缺點就是兩臺發動機靠得太近，噴出的尾流容易形成干擾，因此不得不加上一個很長的尾錐，不僅降低了后向的隱身性能，同時也增加了機體的空重，起飛時也會受到限制，無法進行像旱地拔蔥式的大仰角起飛，否則尾錐就可能磕碰到跑道。
總而言之，蘇-57的設計顯得略顯有些倉促趕時間和應付了事的味道，前期確實是能節約下來很多的模型計算和風洞試驗的時間，沒想到卻把問題留在了以后，在研制工作的尾聲階段，問題不斷的暴露，此時木已成舟，再改動就顯得很被動了，這也是它明明比我國的殲-20早好幾年研發，最終卻落在了殲-20后頭的主要原因之一。
