近日，媒體報道了海軍航空兵蘇30MK2戰機與空軍伊爾78進行空中加油合練的新聞，據稱這一合練已經進行了上百次，終于補齊了這一關鍵能力的短板，標志著海軍航空兵的遠程打擊能力得到了進一步的延伸。
海軍航空兵蘇30與空軍伊爾78進行加油合練
不過值得注意的是，在新聞中多次提到的是跨晝夜空中加油，也就是說海軍航空兵蘇30MK2戰機與伊爾78進行了夜間空中加油。經過小編多方尋找，終于在11月24日的央視軍事報道中發現了海軍航空兵進行夜間空中加油的畫面。
確認已插入加油錐套，夜間空中加油技能Get
從冷戰后歷次局部戰爭我們可以發現，美軍對對手的空襲多數在夜間進行，而且多是遠程奔襲，因此，夜間空中加油的重要性不言而喻。然而，在夜間微光甚至無光條件下進行空中加油，可是一件難度堪比艦載機夜間著艦的事情。特別是我軍目前采用的軟管加油方式，對大氣紊流相當敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求非常高，在夜間及惡劣天氣條件下，更是難上加難。
軟管夜間空中加油更是難上加難
因此1999年國慶閱兵，中國首次公開具備空中加油能力之后，在近20年的時間內，對于夜間空中加油卻鮮有報道，以致于外界普遍懷疑中國空軍是否已經突破這一技術難關。而此次海軍航空兵蘇30MK2戰機和空軍伊爾78跨晝夜空中加油，終于打消了大家的疑慮。
疑慮終于被打消
實際上，空軍進行夜間空中加油訓練比海軍航空兵更早，2010年4月，在一篇題為《受閱裝備走向演兵場：“空中加油”在子夜》的文章中，透露了廣空航空兵加油機部隊夜間空中加油模擬訓練的消息。報道稱，這支曾兩次參加國慶首都閱兵的空軍王牌部隊，在攻克一系列飛行技術難題后，又向夜間空中加油這一高難課目發起了沖鋒。
空軍早在2010年就進行了夜間加油訓練
不過，夜間空中加油除了需要飛行員大膽精湛的飛行技術之外，還需要在設備上進行保障。如同艦載機夜間起降，飛行員配備“滅霸”手套一樣，夜間空中加油也需要燈光的輔助，將加油錐套照射得通亮，這使受油機老遠就能識別對接加油位置。比如在殲8II空中受油機受油管根部的前端，早已安裝了夜間照明系統，同樣的照明系統在殲10系列和殲16、蘇30、殲20戰機上也有出現。同時，和美軍空中加油出現的綠油油的畫面一樣，飛行員也會佩戴夜視設備和視覺導航系統，保證空中加油時的效率和安全。
殲8II戰機的加油夜間照明燈
蘇30MK2的夜間照明燈蓋子已經打開
不過，即使加裝了具有輔助作用的照明和夜視系統，在陰天或夜晚時，也會因為接收的光信息有限造成圖像偏暗或模糊不清，嚴重時依然無法實現加油錐套和受油探頭的對接。因此，除了需要更多的時間來一步步摸索夜間加油的規律和程序之外，還需要比燈光照明更高級的系統來保障安全。
綠油油的畫面有時候確實看不清
比如俄羅斯伊爾78尾部的射擊員座艙，也就是加油操作員位置，裝備了用于保障受油機靠近加油機的РСБН-7С型近距雷達，它能夠精確地測量受油機距離加油機的位置，并進行引導和警告，相信我軍的伊爾78會裝備有類似的雷達系統，而到了運20U空中加油機，可能會更先進。
空中加油機尾艙有各種先進的雷達設備
夜間空中加油技術的突破，是我軍飛行員繼艦載機夜間起降之后取得的又一大成績，它標志著我空軍和海軍航空兵實戰化訓練又前進了一大步。而在未來，還有更多的難關在等待這我們，比如大型飛機空中加受油，硬管空中加油、無人機空中加油和空中加彈技術等等，相信我們同樣能夠取得突破。
路漫漫其修遠
吾將上下而求索
