達索展示的概念圖，包括FCAS系統下的五代機與無人機（右）。

法國和德國已同意推進下一代戰斗機的開發，并于近日宣布兩國將于明年開展驗證機設計研究。而在此前的IQPC國際戰斗機會議上，除法德之外，西班牙軍方也對此項目展示出了興趣。

法國國防部長帕利(Florence Parly)在twitter上宣布了這一消息，并稱這是“決定性的一步”。法德兩國高層于6月份正式簽署協議，雙方承諾在2019年中期啟動首架驗證機的設計，以測試外形和動力系統。
法國防長在twitter上宣布法德合研五代機。

法德聯合研制的五代機屬于“下一代武器系統”(NGWS)的一部分，其概念的最大特點是有人戰斗機將與一群無人機“僚機”一起作戰。按照設想，NGWS還將成為更廣泛的“未來作戰空中系統”(FCAS)的一部分。

作為“系統的系統”，FCAS包括“歐洲中空長航時”(MALE)無人機系統(RPAS)、“極低可探測”無人戰機(UCAV)、未來巡航導彈以及其他傳統機載平臺。FCAS將為系統內的各個平臺提供空中優勢支持，而其中的重點是如何以高速網絡將這些平臺聯接，存儲、管理和分發各種信息的“作戰云”(combat cloud)。

這一設想與日本下一代戰機有異曲同工之妙。按空自設想，日本未來戰機的標準是“3F能力”：首先發現、首先攻擊、首先摧毀。《軍事研究》月刊解讀稱，其的核心概念是信息化和智能化，包括：戰斗機群以“云射擊”的方式共享信息，作為一個整體去投入戰斗；戰斗機可以接收上層平臺（預警機、預警雷達等）的信息，也可以對下層平臺（無人機）進行控制，實現“群控制”。

在聯合研制項目的分工上：法國軍方和達索將負責五代機的整體方案、協調各子系統；德國軍方和空客將負責FCAS系統中的其他裝備；最為關鍵的動力方面，將由法國航空與火箭發動機巨頭賽峰將牽頭與德國MTU成立合資公司，負責發動機研發。

法制CFM56發動機，與中國頗有淵源。

目前，全球只有美國普·惠(P&W)和通用電氣(GE)，英國羅·羅(RR)3家能夠制造15噸級的航空發動機。盡管賽

峰的經典產品CFM56發動機十分成功，但其核心機是純正的美國血統的F101，而且和一個做柴油機的(MTU)搞五代機航發……聽著怎么那么不靠譜……

法國人好像也明白這一點，表示“鑒于項目的復雜性和周期，將按照一個穩健的時間表推進”：

2020-2030年，實現“幻影”的現代化改造和“陣風”的信息化升級，保證海軍擁有225架艦載機；

2030-2040年，“幻影”逐漸退役，“陣風”F-5.MLU批次繼續升級數據鏈、傳感器和武器系統；

2040-2050年，FCAS系統下的五代機將開始替換“陣風”，這一過程將持續10年甚至更久，預計“陣風”將在法國海軍服役至2060年。

——盡管如此，驕傲的法國人也不得不考慮，到時候是否要購買美制F-35替換“陣風”的問題。

德國媒體公布的下一代戰機想象圖，與達索版有所區別。

歐盟早有聯合研發戰斗機的傳統（其實也是不得以為之），“臺風”就是此前最著名的產品�；蛟S是出于“團結歐洲”這種“政治正確”的考量，法德在FCAS項目中也特別強調了“歐洲主權”(european sovereignty)。不過如今對EF2000項目出力最大的英國已經脫歐，法德作為歐盟雙核能把五代機項目搞成什么樣？從路線圖來看，實在不樂觀。

目前世界范圍內，中美俄3國已開發出5款五代機。除了美制的F-22、F-35，俄羅斯蘇-57和中國的殲20也已經裝備部隊，還有殲31這樣的成熟型號。

歐洲人把“下一代”戰機，一下支出去了40年；日本則已徹底沒有了戰斗機設計和研發的一線經驗，淪為美制戰機的組裝工，要自行研制一款新型戰斗機，也只能“從零開始”。

可見，時間才是最大的敵人。