預警機是一個現代化軍事國家的標志，有了它才能證明你是一個真正的空軍強國。于是在上世紀末中國科學家來了一場浩浩蕩蕩的軍事科研行動，最終我國第一架預警機空警-200這一空中利劍誕生。然而在這一空中利劍的研制完成后的試飛過程中，卻發生了一件令中國空軍痛心疾首的事情，也使中國空軍損失了40名寶貴的人才。

事故發生在2006年6月3日，一架試飛中的空警-200因飛機機翼結冰。在中國安徽東部地區墜毀，二名將軍、五名特級試飛員、五個軍事科研小組的專家共40人全部遇難。這也是解放軍建軍史上最嚴重的一起軍機空難，而讓我國40位精英為國捐軀的罪魁禍首不是別的，是我們在冬天經常能看到的冰。那究竟為什么我們常見的冰會導致飛機墜毀呢？一般預警機的飛行高度在8000～10000米左右，一萬米以上的高空氣溫很低，理論上比地面低65度，一萬米高空基本溫度在零下20度至零下60度之間。對于在高空中的云層中的飛機，撞上處于不穩定狀態的過冷水滴立刻會附著在飛機的表面凝固起來，形成飛機機翼結冰的現象。

空警-200

機翼結冰不僅使飛機的阻力增大，升力還會急劇減小，更加嚴重的飛機機翼結冰甚至會造成發動機的空中停車而導致飛機失速墜機。對于飛機結冰研究，美國從1942年開始興建結冰風洞，美國五十年代率先發明了染色劑示蹤技術詳細分析結冰過程，80年代率先采用激光反射光譜方法，也就是說美軍在這方面一直走在世界前沿。而對于西方封鎖的我國，在抗結冰領域的發展起步較晚，直到這次空難發生之后，國內才真正推動了大型結冰風洞的建設。并在2007年5月10日正式開工，于2013年成功交付使用。而現在我國每一種新型飛機的首飛成功，不僅是我國飛機設計制造技術的一大跨越也是對我國先進空氣動力試驗研究能力的一次展示。

蘇-35和空警-2000

預警機技術對一個國家的生產力與科技能力有著很大的考驗。我國從上個世紀6、70年代開始努力研制預警機，雖然受到當時的科研能力以及國力的影響，最終沒有研制成功，但是積累的寶貴經驗為以后的預警機研制打下了基礎。我國曾嘗試對外合作以解決預警機的雷達問題，但是由于一些對中國的技術封鎖沒有成功。我國便下定決心自己研制預警機以及配套雷達，雖然這次事故算是預警機研制中的一個損失，但是我國最終研制成功了我國自己的預警機。在09年的建國60周年閱兵上大放異彩。

抗日戰爭勝利70周年上空警-2000

現在更新型的空警-2000也已經問世，讓我國預警機技術步入世界領先行列。空警-2000裝備部隊以來，多次圓滿完成空軍組織的實兵對抗和實彈演練，并擔負了第29屆奧運會空中安保和新中國成立60周年首都閱兵、空中安保等任務。讓我們向6.3空難中所有用生命催進我國預警機發展犧牲的壯士們致敬！