今天上午，記者從華北空管局獲悉，昨（12月4日）晚，華北空管局保障中國民航在首都機場圓滿完成基于平視顯示器（HUD）的跑道視程（RVR）90米低能見度起飛首次驗證試飛, 同時進行了ⅢA類進近著陸驗證飛行。這是繼去年開展HUD RVR150米項目后的又一大飛躍，通過RVR90米起飛，可解決首都機場80%的低能見度下的航班離港問題，進一步提高航班正常性，提升旅客出行體驗。

首都機場完成HUD RVR90米起飛驗證試飛

據華北空管局介紹，昨晚20:52，山東航空SC9005航班申請放行，20:57推出，21:12從01跑道使用HUD起飛，21:29在01跑道平穩著陸，本次試飛驗證了首都機場RVR 90米低能見度情況下，在01跑道使用HUD技術的起飛程序和地面滑行引導程序。

據民航局副局長李健介紹，HUD（平視顯示器）是民航局重點推進的四大航行新技術之一。HUD是一種機載光學顯示系統，可以把飛機飛行信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區域顯示足夠多的信息和引導。這些信息和引導相互疊加，使飛行員在保持平視狀態時既能夠看到外部視景同時也兼顧儀表參數，從而只需參照這些信息和引導，便可按照進行該類別運行時可以接受的性能和可靠性水平手工操縱航空器。

HUD能增強飛行員的情景意識，提高飛行品質和低能見度條件下的運行能力。“起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個階段。飛行員在進近著陸前從儀表到外界目視的轉換，需要2-3秒，這點時間雖短，但對決斷飛機著陸與復飛至關重要。平視顯示儀，不需要低頭，看到跑道的同時，也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數據，大大地減輕了飛行員操作的復雜性。可以說，HUD在飛機起飛著陸的關鍵階段具備良好的安全價值。”李健說。

為進一步提高航班正常性，近年來民航局積極推進以HUD為代表的航行新技術，強化科技支撐力度。截至目前，中國民航具備HUD設備的運輸飛機已達1133架，占機隊總數的1/3。根據民航局發布的《平視顯示器應用發展路線圖》，到2020年運輸飛機將達到50%的裝機量。

預計隨著裝機量的逐年增加，HUD對航班正常性的貢獻將會越來越大。這對于首都機場這樣的超大型繁忙機場而言，無疑是一件對付低能見度天氣的“神器”，對提高航班安全性和正常性都具有現實意義。

首都機場成為第二個具備ⅢA類標準運行的機場

與此同時，昨晚20:45國航CA089航班申請放行，20:48推出，21:00從36R跑道起飛，21:22從36R跑道按ⅢA類標準順利落地。通過試飛，對首都機場36R跑道標準ⅢA類運行飛行程序、地面導航設備、地面滑行引導進行了實際檢驗，這是全國繼上海浦東機場后，第二個具備ⅢA類標準運行的機場。

儀表著陸系統(ILS)俗稱盲降系統，因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以被稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標準。

民航局飛標司機相關負責人表示，目前，首都機場只具備II類運行能力，也就是說，如果天氣能見度低于RVR 300米，未配備HUD的進港飛機就得返航備降。此次，首都機場實現IIIA類運行后，落地標準將由RVR 300米進一步下探至RVR 175米，這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，對旅客、航空公司都是一大利好。

HUD技術和使用盲降系統進行ⅢA類運行都為航班在低能見度條件下運行提供了技術手段。首都機場在實現HUD RVR90米起飛、IIIA類運行后，其低能見度保障能力將邁上一個新臺階，極大地縮小與國外先進水平的差距。首都機場低能見度運行成功后，可在全國產生很好的示范作用，有利于中國民航低能見度運行能力的整體提升。

為做好此次試飛工作，華北空管局根據驗證試飛工作方案提前制定了空管保障方案和應急處置預案，提前開展培訓、桌面推演和應急演練，切實做好各項準備工作。華北空管局將提前發布相關航行通告，提示試飛對首都機場航班運行帶來的影響，并于10月29日、11月20日分別完成了01跑道及36R跑道的校飛。