塔斯社11月21日發表題為《鐵翼追風——全世界最快的直升機》的報道稱，拜新技術解決方案所賜，俄羅斯軍隊很快或將更新一批時速達400公里的“米”系列武裝直升機。茹科夫斯基中央空氣流體力學研究所所長基里爾·瑟帕洛表示，最新槳葉使大幅提升直升機的速度成為可能，它能降低經典布局直升機在高速飛行中產生的空氣動力干擾。已經生產的“米”系列直升機也可以使用這種槳葉。
他說：“如果說過去我們的最大時速是320至330公里，那么現在400公里以上也是可以達到的。直升機槳葉的翼型和空氣動力布局降低了槳葉末端產生的超音速影響，這是確保高速運動的前提之一。”
2016年，瑞典《快報》發布了全世界最快直升機排行榜，歐洲直升機公司的Eurocopter X3以每小時472公里的速度排在首位。該報認為，速度是直升機在作戰和救援行動中最重要的性能指標之一。
俄羅斯空天軍裝備的4種直升機進入榜單前10位。其中被認為速度最快的是卡-52“短吻鱷”武裝偵察直升機，它排在第3位。其他上榜的還有米-35武裝運輸直升機、米-28武裝直升機、米-26重型多功能運輸直升機。
報道認為，俄羅斯設計師在槳葉方面獨一無二的研究成果可能很快讓這份2年前的排名發生重大變化。而4年后，另一款快如閃電的軍用直升機——“未來戰斗直升機”(PBV)或將投入量產，其時速可達500公里。這種俄羅斯正在研發的直升機預計在大約1年后啟動試驗設計工作。據悉，它是在米-24基礎上開發的，于2015年12月順利完成首飛。
美國和一些歐洲國家也在研制新一代高速直升機。設計者打算把它們的時速提高到400公里以上。目前，根據瑞典記者的看法，全世界最快直升機的排名如下：
第1名：Eurocopter X3，最高時速472公里
這種試驗型混合式直升機由歐洲直升機公司研制。它的主旋翼有5片槳葉，機翼末端有額外的推進器。動力裝置是2臺勞斯萊斯公司生產的RTM322發動機(每臺功率為2270馬力)。這種直升機沒有量產，研究工作還在繼續。首飛于2010年在法國完成。2013年6月7日，X3創造了直升機水平飛行速度的最高非官方紀錄——每小時472公里。
圖為AH-64D武裝直升機
第2名：AH-64D“阿帕奇”，最高時速365公里
美國軍隊自上世紀80年代中期以來的主力武裝直升機，1989年在美國入侵巴拿馬時首次在實戰中登場，后來又參加了伊拉克、阿富汗等地的行動，在海灣戰爭中的表現尤為出色。該直升機現有幾種改型。配備用于在夜晚和惡劣氣候條件下低空飛行(低于30米)的導航設備，乘員2人。
第3名：卡-52“短吻鱷”，最高時速350公里
這款多功能武裝直升機是卡-50“黑鯊”的升級版。1997年完成首飛，2008年投入量產，乘員2人。它是全世界唯一一款乘員并排而坐的武裝直升機。采用平直3槳葉共軸旋翼，擁有2臺渦軸發動機、發達的垂尾和平尾、可收放的3點式起落架。艦載版為卡-52K。
第4名：NH-90，最高時速324公里
歐洲直升機公司研制的多功能直升機。有TTH(陸軍版)和NFH(海軍版)2種改型。1995年完成首飛。可在各種復雜環境下使用，在海軍行動中表現尤為突出。乘員1至2人，可搭載最多20人。
第5名：CH-47“支奴干”，最高時速315公里
美國波音公司研制的重型縱列布局運輸直升機。上世紀60年代初投入使用，列裝全世界20多個國家。除美國外，意大利和日本從70年代起也開始生產。該型直升機參加過越南戰爭，后來的升級版參加過伊拉克、阿富汗和馬島戰爭。改型CH-47D可容納3名乘員和33名士兵，CH-47F有55個乘客座位。
圖為CH-47運輸直升機
第6名：米-35M，最高時速310公里
米-24直升機的升級版，可以搭載8名空降兵或4個傷員擔架。乘員2至3人。2005年投入量產。除俄羅斯外，委內瑞拉、伊拉克、巴西、尼日利亞、馬里、巴基斯坦、阿塞拜疆和哈薩克斯坦也在使用。
第7名：AW101“灰背隼”，最高時速309公里
中型軍民兩用直升機。在英國、丹麥和葡萄牙軍隊被稱為“灰背隼”。乘員1至2人，可搭載30名軍人或16個傷員擔架。1987年首次升空。10年后英軍簽訂了第一份量產合同。改型在英國、意大利、美國和日本均有生產。
第8名：AW139，最高時速306公里
由歐洲阿古斯特·維斯特蘭公司研制，有軍用和民用2個版本，用于海上救援等行動。軍用版可搭載10名全副武裝的士兵或50名乘客。2001年完成首飛。在全世界不同地方組裝，包括美國和俄羅斯。
圖為米-28N武裝直升機
第9名：米-28N“暗夜獵人”，最高時速304公里
1996年11月14日首飛的武裝直升機。2006年投入量產。擁有良好的隱身性和強大火力。在敘利亞使用過。最新改型是裝備高精度武器和新控制系統的米-28NM。可以成群出動，與其他飛機、直升機和無人機協同作戰。
第10名：米-26，最高時速295公里
全世界最大的量產型運輸直升機，北約代號“光輪”。配備2臺11400馬力發動機。長40米，旋翼直徑32米。能吊運戰斗機。1977年原型機首飛。2018年8月升級版米-26T2V完成首飛，通過安裝現代化機載防御系統大幅提高了生存能力。(編譯/賀穎駿)
一次吊運10人!直升機配“飛天捕魚籠”
提起空中撤離， 美軍自越戰時期開始，通常使用“特種巡邏介入撤離”(SPIE)吊帶，主要是在無法確保著陸場的情況下，直升機利用機載絞盤或吊車從戰區或敵后快速撤離特戰隊員。圖為美軍特戰隊員利用SPIE吊帶進行撤離演練。
由于撤離時，人員需要逐一掛扣在一根繩上，最后由直升機爬升拉起，場面酷似一串葡萄，也有人戲稱為“吊葡萄”。但使用SPIE的劣勢也十分明顯，一是準備時間較長(需要等所有撤離人員固定好)，二是在直升機起吊撤離過程中，人員暴露在外時間過長，很容易遭到地面火力攻擊。
近日有俄軍迷在首都莫斯科拍到了俄國家近衛軍進行直升機特戰快速撤離訓練時，使用了外形酷似捕魚網的新裝備，實際這是由法國“逃生國際”(Escape International)公司研發的“機載戰術撤離平臺”(簡稱AirTEP)。圖為俄軍米-8直升機吊運AirTEP吊籃遠景照。
俄軍米-8直升機使用AirTEP吊籃吊運俄國家近衛軍特戰隊員動態圖。
AirTEP使用的吊籃經過抗沖擊設計，其承重部件由特種重載鋁材和不銹鋼制成，在保持較強承載能力(最大載重1.5噸)的同時，本身重量還很輕。吊籃網則由凱夫拉材料制成，人員站在上方十分安全，還有額外的隔熱(可抵御攝氏50度高溫)和抗磨損能力(使用壽命可超15年)。
俄軍米-8直升機使用AirTEP吊籃吊運多名特戰隊員。
使用AirTEP吊籃的俄國家近衛軍特戰隊員，可見飛行姿態十分穩定。
與SPIE吊帶相比，AirTEP吊籃具有多種優勢，撤離方式更靈活，所需時間短(撤離全過程少于5分鐘)，一次最多能撤離10名士兵組成的戰斗組。
AirTEP撤離步驟僅需三步，第一步是直升機投下吊籃并展開，第二步特戰(撤離)人員上籃，固定安全鎖，士兵在升空時還能持槍保持360度警戒，而不像SPIE起吊時一樣手無縛雞之力，第三步，直升機直接吊運撤離。利用該系統撤離時，可大幅縮短直升機和撤離人員在敵火力區的暴露時間，大幅提升戰場生存力。
圖為法國憲兵特勤隊員(GIGN)在AirTEP起吊時，持槍保持警戒態勢。
多種直升機均可使用AirTEP吊籃，圖為UH-1直升機使用AirTEP吊籃吊運士兵。
AirTEP吊籃也可用于救災任務，甚至能在水面上回收人員。
聯演抗俄!英軍直升機為美戰機補充彈藥
近日，英國皇家空軍(RAF)的“支奴干”運輸直升機部隊與美海軍陸戰隊在美國亞利桑那州舉行了聯合實戰演練，期間英軍還專門演練了為美陸戰隊戰機補充彈藥的課目，針對俄軍意味明顯。圖為英軍“支奴干”與美軍CH-53E直升機聯合編隊飛行。
英軍“支奴干”與美軍CH-53E直升機聯合編隊飛行動態圖。
此前在北約多國聯演期間，RAF與美軍部隊可能也進行過類似演練，但像這次與美海軍陸戰隊進行專門演練，還是比較少見的。圖為RAF的“支奴干”直升機在“模擬前線補給點”為美陸戰隊的UH-1Y直升機補充火箭彈。
美軍地勤人員將英軍“支奴干”運送的70毫米火箭彈搬運至UH-1Y旁，進行彈藥補給。
除美、英兩軍聯合訓練外，美陸戰隊還進行了CH-53E“超級種馬”直升機野戰更換主旋翼和發動機訓練，也是為了將來在戰時能夠為直升機部隊進行快速野戰保障。
美陸戰隊進行CH-53E“超級種馬”直升機野戰更換主旋翼和發動機訓練動態圖。
圖為美陸戰隊地勤人員利用野戰工程車，將CH-53E的主旋翼槳轂吊起，并對發動機進行更換和維護，場面較為罕見。
參演的美陸戰隊MV-22“魚鷹”運輸機和UH-1Y“毒液”直升機。
美陸戰隊還出動F-35B隱身短垂戰機參與作戰聯演。
參演的RAF“支奴干”運輸直升機進行夜間訓練特寫照。
參演的美陸戰隊F-35B隱身短垂戰機特寫照。
美陸戰隊還進行了HIMARS輪式高機動火箭炮的空運部署演練。
參演的美海軍陸戰隊RQ-21“黑夾克”無人偵察機。
美海軍陸戰隊RQ-21“黑夾克”無人偵察機發射瞬間。
參演的英軍“支奴干”運輸直升機。
