12月5日，我國運-20空中加油機研制獲得重大節(jié)點勝利，首架運-20空中加油機（或成為運油-20）首飛獲得成功，這標志著我國正式成為世界上繼美、俄（前蘇聯(lián)）、歐（法國）之后第四個可以獨立研制和生產(chǎn)大型空中加油機的國家。
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國家構(gòu)建戰(zhàn)略空軍裝備體系建設(shè)和大型飛機研制生產(chǎn)領(lǐng)域再次獲得重大技術(shù)成果，這也標志著我國以運-20飛機為基礎(chǔ)平臺，研制下一代大型化特種飛機平臺和相關(guān)多型號特種飛機的序幕已經(jīng)拉開。
在運-20特種飛機的基礎(chǔ)上，按照國際上比較常規(guī)的發(fā)展路徑，以此平臺衍生出大型第四代預(yù)警指揮飛機、大型電子戰(zhàn)/情報收集飛機、戰(zhàn)場指揮和空中指揮中心飛機、潛艇通信遠程中繼飛機等等已經(jīng)箭在弦上。我國特種飛機和大飛機研制在此基礎(chǔ)上正式進入到一個嶄新時代，具有里程碑意義。
長期以來我軍使用的轟油-6飛機，其加油能力較弱，轟油-6自身最大載油量僅35至37噸之間，除去要給別的飛機加的17噸左右，本身還需要18噸左右，最大可供燃油僅為22噸左右（而A-330MRTT可一次攜帶供給油料75噸左右）。
而且與國外新一代的KC-46、A-310和A-330MRTT這類載油量達到百噸，我們以A-330 MRTT加油機距離，該飛機在裝載了45噸貨物并飛行4000千米期間，還可以為6架戰(zhàn)斗機進行加油作業(yè)；或者是飛行1850公里后并在預(yù)定空域巡航2小時期間為作戰(zhàn)飛機加注68噸燃油，這是世界頂尖水平加油機強大的飛行能力體現(xiàn)，更是飛機平臺本身能力的體現(xiàn)。
那么，世界上和運-20一樣采用運輸機改裝的空中加油機還有哪些呢？看下表詳情啦~
伊爾-78
KC-135
KC-10
A330 MRTT
