世界上是否存在著另一個(gè)空間呢？如果有，為什么至今我們都無(wú)法搜尋到哪怕一點(diǎn)有力證據(jù)；如果沒(méi)有，那突然消失的人和物又去了哪里？
今天，森哥就給大家介紹許多離奇失蹤的飛機(jī)案例，這些事件至今仍是謎團(tuán)。
10. 消失的巴西航空967航班
1979年，從日本成田機(jī)場(chǎng)起飛的巴西航空967號(hào)班機(jī)，在飛往美國(guó)洛杉磯的途中，突然消失了蹤影。
一直到現(xiàn)在，這架飛機(jī)仍未找到任何殘骸，也未有相關(guān)的任何線(xiàn)索。
由于這班飛機(jī)上載滿(mǎn)了153幅知名畫(huà)家ManabuMabe的畫(huà)，價(jià)值為當(dāng)時(shí)的124萬(wàn)美元。而在飛機(jī)失蹤后，這些畫(huà)也未流入市面或黑市，因此，當(dāng)時(shí)也排除有人為劫機(jī)的可能性。
然而，令人訝異的是，該機(jī)的機(jī)長(zhǎng)吉爾伯多希爾瓦，曾因巴西航空820班機(jī)空難事件，協(xié)助救出數(shù)名生還者，因而聲名大噪，成為國(guó)際間的英雄，但卻未能躲過(guò)此次事件。
吉爾伯多希爾瓦是個(gè)謹(jǐn)慎的人，他在飛機(jī)起飛前，親自檢查所有的設(shè)備，確定沒(méi)有問(wèn)題后，在日本時(shí)間晚上八點(diǎn)半，從成田機(jī)場(chǎng)起飛。
當(dāng)飛機(jī)起飛后，吉爾伯多希爾瓦與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)進(jìn)行通訊。他并未多說(shuō)什么，只透露了一句天空突然出現(xiàn)大量的云，能見(jiàn)度非常低。塔臺(tái)原本不以為意，因?yàn)樘鞖獾淖兓緛?lái)就無(wú)常。
然而，塔臺(tái)人員不經(jīng)意地往天空看，并未發(fā)現(xiàn)大量的云群聚在一起，反而半朵云都沒(méi)有。
正當(dāng)他感到詫異時(shí)，時(shí)間已到了九點(diǎn)半，吉爾伯多希爾瓦應(yīng)該在此時(shí)與塔臺(tái)進(jìn)行第二次通訊，但塔臺(tái)人員卻未接到任何訊息。
這時(shí)塔臺(tái)人員試圖與吉爾伯多希爾瓦聯(lián)絡(luò)，但一直無(wú)法順利通話(huà)。一個(gè)小時(shí)后，塔臺(tái)人員放棄聯(lián)系，正式宣布巴西航空967班機(jī)失蹤。
由于飛機(jī)載有日本國(guó)寶，因此日本政府不敢輕忽，趕緊出動(dòng)海軍與空中救難隊(duì)協(xié)助搜尋。而此次救援行動(dòng)，不僅日本方面出動(dòng)大量人馬，美國(guó)也派海岸巡防隊(duì)與空軍，協(xié)助日本搜尋。
起初打撈范圍僅鎖定在離日本一小時(shí)的航線(xiàn)地點(diǎn)，但并未發(fā)現(xiàn)任何蛛絲馬跡，接著救難隊(duì)將搜尋范圍擴(kuò)大。盡可能地搜到每一個(gè)角落，只不過(guò)仍一無(wú)所獲。
經(jīng)過(guò)數(shù)周的搜尋，救難人員也放棄了，他們認(rèn)為巴西航空967班機(jī)如不是被劫機(jī)，飛到無(wú)人的地方，就是根本不存在這個(gè)世界上。
巴西航空在檢討報(bào)告中，寫(xiě)了這句注解：「巴西航空967班機(jī)已無(wú)任何線(xiàn)索，甚至連一絲的希望都沒(méi)有，因?yàn)楦緹o(wú)法對(duì)一個(gè)消失的飛機(jī)，進(jìn)行任何的搜尋行動(dòng)。」
美國(guó)中央情報(bào)局（Central Intelligence Agency）曾推測(cè)：這架飛機(jī)或許載有當(dāng)時(shí)從蘇聯(lián)駕駛米格25，飛到日本投誠(chéng)的機(jī)員。而蘇聯(lián)國(guó)家安全委員會(huì)（KGB）則利用間諜，將這架飛往美國(guó)的班機(jī)劫持到蘇聯(lián)，并將機(jī)組人員全數(shù)殺害。
但疑點(diǎn)的是，飛機(jī)并未轉(zhuǎn)向，在失蹤前的航線(xiàn)，仍是以美國(guó)為主，假如更改航線(xiàn)，塔臺(tái)人員是會(huì)得知。
不過(guò)事實(shí)真相如何，恐怕永遠(yuǎn)無(wú)法得知。
9.巴基斯坦航空404航班
巴基斯坦航空404航班Fokker F27飛機(jī)，于1989年8月25日起飛后不久失蹤。在早上07:36時(shí)，404航班從巴基斯坦北部城市吉爾吉特起飛前往首都伊斯蘭堡。
該飛機(jī)的一名飛行員在07:40進(jìn)行了例行無(wú)線(xiàn)電通話(huà)，這是與塔臺(tái)的最后一次通信。 據(jù)推測(cè)，這架飛機(jī)被認(rèn)為在喜馬拉雅山墜毀，但令人驚奇的是，從未發(fā)現(xiàn)過(guò)飛機(jī)殘骸。
這架Fokker F27-200渦輪螺旋槳客機(jī)，于1962年交付，累計(jì)飛行時(shí)間約為44,524小時(shí)，事故發(fā)生時(shí)約為41,524次循環(huán)。
失蹤后，巴基斯坦軍方組織數(shù)次空中搜索任務(wù)。 隨后又多次開(kāi)展地面搜索，包括民用和武裝部隊(duì)人員，搜索面積覆蓋8,000米高的Nanga Parbat山周?chē)貐^(qū)。
然而，至今沒(méi)有任何飛機(jī)殘骸發(fā)現(xiàn)。
8.失蹤的印軍安-32運(yùn)輸機(jī)去哪兒了
2016年7月22日，印度空軍一架安-32軍用運(yùn)輸機(jī)在孟加拉灣神秘失蹤，機(jī)上共載有29人，包括六名機(jī)組成員。
一個(gè)月內(nèi)，印度官方組織了多次搜索行動(dòng)，卻并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的蹤跡。
印度國(guó)防部長(zhǎng)馬諾哈爾·巴里卡事后表示，他曾與多名專(zhuān)家就此次事件進(jìn)行過(guò)探討，而這些人都對(duì)軍機(jī)的突然失蹤“感到困惑”。
關(guān)于這架飛機(jī)，7月22日早晨8時(shí)30分從印度南部城市金奈（馬德拉斯）起飛，原定三小時(shí)后在位于安達(dá)曼群島的布萊爾港降落。
飛機(jī)在爬升到7010米的巡航高度后，于9時(shí)12分左右從雷達(dá)上消失，消失地點(diǎn)位于金奈市以東大約270公里處。
在飛機(jī)消失前七八分鐘左右，飛行員曾報(bào)告說(shuō)正在改變飛機(jī)航向，向右偏轉(zhuǎn)以躲避前方的雷雨云團(tuán)。
記錄顯示，在那之后飛機(jī)便以“極快”的速度從巡航高度下降，直到從雷達(dá)上完全消失，整個(gè)過(guò)程中駕駛艙都沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)。
對(duì)此次失蹤飛機(jī)的深海搜尋工作，可以說(shuō)是印度航空史上規(guī)模最大，也是最為艱難的一次。為了找到飛機(jī)殘骸和碎片，印度空軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)搜尋范圍達(dá)到360海里。
除此之外，搜索隊(duì)還派出多艘潛艇和大約30艘船只，其中包括兩艘由印度頂尖海洋研究機(jī)構(gòu)和地質(zhì)調(diào)查所提供的海洋研究船，搜尋范圍達(dá)到430平方公里，深度達(dá)到4公里。
然而，直到現(xiàn)在，也沒(méi)人知道失蹤飛機(jī)究竟遭遇了什么。
7.19號(hào)機(jī)隊(duì)消失百慕大三角
提到歷史上的飛機(jī)失蹤，不得不提到這起發(fā)生在百慕大三角區(qū)域的“Flight19”軍機(jī)失蹤事件。
1945年12月5日下午2:10分，由5架美國(guó)海軍TBM復(fù)仇者式轟炸機(jī)組成的19號(hào)機(jī)隊(duì)（Flight 19）從佛羅里達(dá)勞德代爾堡起飛，執(zhí)行代號(hào)為“1號(hào)問(wèn)題”的海上訓(xùn)練任務(wù)。
帶隊(duì)的是資深飛行教員，海軍上尉教員查爾斯·泰勒，他有2500小時(shí)的飛行記錄，絕大多數(shù)都是這個(gè)機(jī)型的。他訓(xùn)練的飛行員有300小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，其中60小時(shí)是復(fù)仇者飛機(jī)的。
下午4時(shí)左右截獲的無(wú)線(xiàn)電消息表明，教員不確定他的位置和佛羅里達(dá)海岸的方向同時(shí)，該機(jī)還有羅盤(pán)失靈的問(wèn)題。在地面嘗試與訓(xùn)練頻率建立通信失敗后，這些飛機(jī)就再?zèng)]有被看到過(guò)，也沒(méi)有任何跡象。
當(dāng)晚7:30分，海軍派出一架載有13名機(jī)組成員的“馬丁水手”號(hào)PBM飛機(jī)去搜尋那些失蹤的飛機(jī)。然而不一會(huì)兒，雷達(dá)與“馬丁水手”號(hào)也失去了聯(lián)系。
根據(jù)海軍的報(bào)告，海軍上尉教員查爾斯·泰勒在指南針停止工作了之后迷航，他告訴其他成員在油量低于一定水平后棄機(jī)。
海軍一開(kāi)始將責(zé)任歸咎于飛行員責(zé)任，但是由于沒(méi)有找到任何遺體或殘骸，泰勒的母親對(duì)此提出了抗議。在爭(zhēng)論之后，19號(hào)機(jī)隊(duì)的失蹤被定性為“原因不明”。
6. 安哥拉727失蹤之謎
N844AA飛機(jī)失蹤事件是指一架停放在羅安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的波音727-223飛機(jī)，突然未經(jīng)許可擅自起飛并就此失蹤的事件，該飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)是N844AA。
美國(guó)國(guó)務(wù)院、中央情報(bào)局等部門(mén)和若干非洲國(guó)家就此展開(kāi)調(diào)查，但是沒(méi)有結(jié)果。
2003年5月25日，安哥拉首都羅安達(dá)機(jī)場(chǎng)當(dāng)天發(fā)生了一樁堪稱(chēng)世界航空史上最離奇的“飛機(jī)失蹤案。一架波音727客機(jī)光天化日之下突然起飛，然后就再也沒(méi)有任何音訊了，就像在空氣中蒸發(fā)了一樣。
這架波音727客機(jī)已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)里趴著整整14個(gè)月沒(méi)有挪窩。
可事發(fā)當(dāng)天，它突然從機(jī)窩停機(jī)坪里滑出跑道，目瞪口呆的羅安達(dá)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空中交管人員趕緊用無(wú)線(xiàn)電與波音727上的飛行員取得聯(lián)系，要求他立即解釋到底是怎么回事。
然而，駕駛艙一片沉寂，直到龐大的機(jī)體融入非洲的藍(lán)天中也沒(méi)有任何的回應(yīng)！據(jù)稱(chēng)，這架已有28年機(jī)齡的飛機(jī)起飛時(shí)加了14000加侖的A－1噴氣飛機(jī)燃油。
美國(guó)政府在獲知安哥拉客機(jī)神秘失蹤的消息后，中央情報(bào)局、國(guó)防情報(bào)局、國(guó)務(wù)院立即展開(kāi)了跨洲大搜尋。
然而，他們根本沒(méi)有看到那架飛機(jī)的任何蛛絲馬跡。對(duì)于飛機(jī)消失，據(jù)說(shuō)有三種可能：
可能性之一是商業(yè)糾紛。此事最可能的背景是商業(yè)糾紛或者財(cái)產(chǎn)爭(zhēng)執(zhí)，有人把這架飛機(jī)開(kāi)走抵償債務(wù)了。這在非洲不是沒(méi)有先例，甚至可以說(shuō)是經(jīng)常發(fā)生。
可能性之二是落入軍火走私和販毒集團(tuán)的手里。
可能性之三是波音727已經(jīng)墜毀。這可能是美國(guó)和安哥拉政府最希望看到的結(jié)局。然而，不論是美國(guó)的間諜衛(wèi)星，還是中情局特工和使館的外交官們，他們都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)的任何殘骸。
5.飛虎 739航班
1962年3月16日, 飛虎 739航班從雷達(dá)屏幕上消失了。
這架洛克希德超級(jí)星座系列的飛機(jī)載著 93名美國(guó)士兵和 3名越南士兵 ,從加州飛向西貢。據(jù)猜測(cè)，飛機(jī)上的 107名人員都已經(jīng)死于這次事件。
飛機(jī)連一片碎片都沒(méi)有留下。調(diào)查方持有的唯一線(xiàn)索來(lái)自附近民用坦克上的一個(gè)目擊者，他聲稱(chēng) “一束極亮的光閃過(guò), 隨后兩個(gè)紅點(diǎn)以不同的速度墜進(jìn)了海里”。
普遍認(rèn)為，坦克手看到的是失蹤飛機(jī)在航程中途爆炸，然后斷成了兩截，變成火球掉進(jìn)海里。
從證據(jù)來(lái)看 ,最靠譜的猜測(cè)是蓄意破壞。不過(guò) , 事后調(diào)查員搜索了 518,000平方公里 ，都一無(wú)所獲, 我們或許永遠(yuǎn)都無(wú)法得知答案了。
4.“星羚號(hào)”
“星羚號(hào)”失蹤于1949年1月17日。至今為止，導(dǎo)致這架英國(guó)南美航空公司（BSAA）的飛機(jī)及20名機(jī)組成員和乘客失蹤的原因依然所知甚少。
天氣非常好，能見(jiàn)度高，飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，機(jī)長(zhǎng)選擇了高海拔的飛行路線(xiàn)，充分利用了當(dāng)時(shí)卓越的飛行環(huán)境。
在從百慕大飛往牙買(mǎi)加金斯敦區(qū)上空時(shí)，地面控制塔與“星羚號(hào)”的最后一次聯(lián)絡(luò)是上午9:42分。
盡管美國(guó)海軍特遣隊(duì)展開(kāi)了大規(guī)模搜索，依然沒(méi)有找到任何一絲殘骸、燃油、碎片或者遺體的痕跡。調(diào)查小組的負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)闆](méi)有找到殘骸，缺少證據(jù)，事故的原因還未查明。
3.“星虎號(hào)”
1948年 1月 30日清晨 ,另一架英國(guó)南美航空公司 ( BSAA )的飛機(jī)星虎號(hào)，消失在了圣馬利亞市和百慕大之間。
據(jù)推測(cè) ,機(jī)上 31名乘客和機(jī)組成員已經(jīng)遇難，事故原因至今未能查明。
星虎號(hào)由兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員駕駛 ,在強(qiáng)風(fēng)大雨中走了罕見(jiàn)的超低空航線(xiàn)。在強(qiáng)風(fēng)中飛行在 600米 的高度是非常危險(xiǎn)的 ,但是飛行員都是經(jīng)驗(yàn)豐富的老手 ,并且應(yīng)該非常清楚自己的處境。
有推斷認(rèn)為 ,一股突然而來(lái)的強(qiáng)風(fēng)把飛機(jī)吹到了海洋中 ,或者是高度計(jì)的失常讓飛行員錯(cuò)誤地把飛機(jī)開(kāi)到了水里。
然而塔臺(tái)并沒(méi)有收到任何求救信號(hào) ,也沒(méi)有找到任何碎片或殘骸。
2. MH370
馬來(lái)西亞航空的 370航班失蹤于 2014年 3月 8日 ,當(dāng)時(shí)飛機(jī)正從馬來(lái)西亞首都吉隆坡飛往北京。
這架波音 777飛機(jī)上共有 227名乘客和 12名機(jī)組成員。隨后 ,航空史上最昂貴的搜救行動(dòng), 花費(fèi)大概 1.3億至1.6億美元, 但是一無(wú)所獲。
飛機(jī)失事后 ,一些機(jī)翼碎片被沖到世界各地的海岸邊 ,但直到今天 ,飛機(jī)都還沒(méi)有找到 ,失事原因也未查明。
與該航班兩名飛行員的最后一次聯(lián)系是在凌晨 1:21時(shí) ,此時(shí)飛機(jī)上的應(yīng)答器停止工作。軍用雷達(dá)上還追蹤的飛機(jī)信號(hào)顯示 , 飛機(jī)在高空中上上下下, 忽左忽右。
時(shí)至今日，搜索行動(dòng)已經(jīng)停止，馬來(lái)西亞MH370的消失，也成為了一個(gè)“前所未有的謎團(tuán)”。
1.埃爾哈特環(huán)球飛行失蹤
在人類(lèi)100多年的飛行史上，航空器失蹤或曾經(jīng)失蹤的事件，的確并不常見(jiàn)。
拋開(kāi)那些“客機(jī)失蹤35年重現(xiàn)叢林”的不靠譜傳說(shuō)，見(jiàn)諸報(bào)端、有官方記錄的失蹤事件更是屈指可數(shù)。大部分的事故或案件的發(fā)生經(jīng)過(guò)和原因仍舊備受爭(zhēng)議，至今還是人們討論的話(huà)題。
1937年 米莉婭·埃爾哈特環(huán)球飛行，成為了第一宗讓世界震驚的飛機(jī)失蹤事件
1937年7月2日，著名美國(guó)女飛行員艾米莉婭·埃爾哈特與佛萊得·努南（Fred Noonan，第二導(dǎo)航員）駕駛飛機(jī)進(jìn)行環(huán)球飛行時(shí)，在太平洋失蹤。
他們最后的已知位置在尼庫(kù)馬魯魯島群島附近，離目標(biāo)豪蘭島約1300千米。
官方尋找行動(dòng)一直持續(xù)到1937年7月19日。美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的海上和空中尋找行動(dòng)共耗資400萬(wàn)美元，是當(dāng)時(shí)最昂貴和最嚴(yán)密的尋找行動(dòng)。
但是當(dāng)時(shí)的尋找和營(yíng)救技術(shù)還很原始，而且一些尋找行動(dòng)是基于錯(cuò)誤的假設(shè)和信息進(jìn)行的。美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)沒(méi)有找到埃爾哈特、怒南和飛機(jī)的任何跡象。
埃爾哈特失蹤18個(gè)月后，才在1939年1月5日被美國(guó)官方正式宣布死亡。
許多學(xué)者認(rèn)為埃爾哈特和努南的飛機(jī)燃料耗盡墜海，也有人認(rèn)為飛機(jī)在尼庫(kù)馬羅羅島（Nikumaroro）著陸墜毀。
雖然國(guó)際歷史性飛機(jī)援救組在尼庫(kù)馬羅羅島上找到包括鋁板、女鞋、高級(jí)工具等可能的飛機(jī)墜毀證據(jù)，但是，埃爾哈特的秘密恐怕永遠(yuǎn)塵封在歷史長(zhǎng)河中了。
