不過，這也不是沒有解決辦法，因為未來的三代機中低速操控性能非常好，與運8空中加油機搭檔完全沒有問題。而現階段的訓練，則可以采用強5代替。強5是一種公認的中低空中低速性能都非常好的攻擊機，而當年強5M在研制的時候，就曾經加粗了前機身壓力加油的管道，更改了軟油箱，為以后設計空中加油系統留有空間。與此同時，研制單位還為強5配備了新型彈射座椅，能讓飛行員在故障飛機以250-850公里/小時的速度墜地時仍有機會逃生。（強5還計劃改過艦載機）

強5M在設計的時候考慮過很多東西

不過，前面我們說的運8載油量高，其實是個偽命題。因為我國在80年代研制的運-8C型飛機的時候，由于改裝氣密貨艙，取消了機身油箱，導致飛機的載油量下降到10噸左右，從而影響了空中加油能力。除此之外，運-8發動機功率偏低，導致飛機推重比不足，在高溫條件下，尤其是南海這樣的熱帶、亞熱帶海區作戰時載重不足，從而進一步影響了其載油量。因此，最終有關單位還是選擇了轟6作為改裝空中加油機的空中平臺。不過值得一提的是，從1998年起，強5依然開始裝備空中加油系統，與轟油6進行了聯合測試。

蘇聯的A12

到今天，情況又有所變化。雖然運20U空中加油機已經出現，但運8還是有改裝空中加油機的必要的。這是因為不但戰斗機有空中加油的需要，有時候，直升機也要進行空中加油以提高航程，特別是空中加油對于提升直升機在高原地區的載荷有非常大的好處，美軍KC-130很多時候就是為直升機提供加油服務，目前我國已經開始了這方面的研究。

　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運8曾和強5驗證空中加油，因關鍵技術未解決，最終為轟油6讓路(2)