有的涵道尾槳還采用了與“剪刀”式尾槳相似的不均勻葉片角度間隔設(shè)計，把尾槳噪聲分布在不同頻率上。由于涵道的包裹，涵道尾槳的噪音具有很強的指向性，涵道出口方向噪音最大，偏離此方向側(cè)大幅減小，不容易被敵人察覺。
除了噪音小之外，涵道尾槳還提高了直升機在低空飛行飛行和懸停時的安全性，避免尾槳打到異物。此外在高速飛行中由于垂尾能提供大部分或全部反扭距，涵道尾槳基本上處于卸載狀態(tài)，所以消耗功率比傳統(tǒng)尾槳小的多。
但是涵道尾槳的缺點也同樣明顯。首先在低速飛行和懸停狀態(tài)下，涵道尾槳由于直徑小，消耗功率比普通尾槳高得多。由于要在直升機垂尾上開涵道，所以涵道尾槳只適合6噸左右的輕型直升機，更大型的直升機開設(shè)涵道會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)重量大幅增加的問題，得不償失。
