我國的兩種專業(yè)武裝直升機——直-10和直-19采用了截然不同的低噪音尾槳設(shè)計。其中直-10采用了武直常用的“剪刀”式結(jié)構(gòu)尾槳，4葉尾槳由兩組雙葉片組成，葉片夾角是55度和125度，且兩組兩葉片處于不同平面上。

這種“剪刀”式尾槳由于葉片之間的非均勻夾角，在旋轉(zhuǎn)中可被視為是兩葉尾槳，噪音頻率能下降一半。因而，“剪刀”式尾槳能大幅降低旋翼槳尖渦流打在尾槳上產(chǎn)生的600Hz~2000Hz低頻噪聲。

那么直-10為什么不直接采用更簡單兩葉尾槳呢？這是因為相同尺寸四葉尾槳產(chǎn)生的推力比兩葉尾槳大10%，如果改用兩葉就必須增加尾槳直徑，嚴重影響直升機的總體布局。

直-19采用了與直-10截然不同的降噪尾槳設(shè)計，由于該機是以直-9“海豚”為基礎(chǔ)研制的，所以繼承了后者的涵道尾槳設(shè)計。

所謂涵道尾槳（Fenestron），就是把尾槳系統(tǒng)都安裝在位于直升機垂尾中的一個涵道內(nèi)，與傳統(tǒng)尾槳一樣，其作用是抵消主旋翼的扭矩。涵道尾槳雖然早在1943年5月就由英國G.＆J. Weir公司注冊了專利，但直到1968年才被應(yīng)用在法國SA340原型機上。SA340的生產(chǎn)型就是大名鼎鼎的SA341“小羚羊”，我國曾進口過國少量“小羚羊”反坦克型。“海豚”直升機采用了法國研制的第二代涵道尾槳，直徑增大20%以提高尾槳效率，并改用全復(fù)合材料制造以降低重量，直-19采用的正是這種尾槳。

與“剪刀”式尾槳一樣，涵道尾槳也具有突出的降噪優(yōu)點，這是因為尾槳被包容在涵道內(nèi)，受旋翼渦流的影響較小，尾槳流場比較干凈，干擾噪音較低。此外涵道尾槳的葉片數(shù)量遠多于傳統(tǒng)尾槳，一般在8-18片之間（如直-19就是11片），有利于降低尾槳的振動和噪音。

　
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