近日國泰港龍航空一班香港飛武漢的客機(jī)起飛不久緊急返航,機(jī)長要求機(jī)場局部戒備,國外航空專業(yè)網(wǎng)站披露,返航原因是機(jī)上兩套用來導(dǎo)航的“慣性參考系統(tǒng)(Inertial Reference Systems,IRS)”突然失靈。

資料圖:香港機(jī)場
國外航空專業(yè)網(wǎng)站“航空先驅(qū)”(The Aviation Herald)日前披露,12月1日傍晚,由空客A321飛機(jī)制執(zhí)飛的國泰港龍KA584航班(香港飛武漢)下午5點(diǎn)45分起飛,當(dāng)爬升至17000英尺(約5182米)高空時,機(jī)組人員向空管人員報(bào)告機(jī)上兩套“慣性參考系統(tǒng)”突然發(fā)生故障,要求返航,最終客機(jī)在空管人員協(xié)助導(dǎo)航下,折返香港機(jī)場,并于起飛后40分鐘成功降落。
根據(jù)航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示,涉事航班于香港和深圳交界的蓮塘附近上空掉頭折返,并在香港港以南海域的白槽灣一帶上空盤旋兩圈后,才駛向珠江口一帶,最后降落香港機(jī)場。
所謂的IRS系統(tǒng)是用來導(dǎo)航,原理是利用高速旋轉(zhuǎn)的陀螺,其產(chǎn)生的慣性,定出一個不動的空間參考點(diǎn),再計(jì)算出飛機(jī)在飛行途中的位置,并提供機(jī)頭指向、航向、飛機(jī)對地速度等重要飛行參數(shù)。IRS系統(tǒng)不像全球定位系(GPS)般需依賴衛(wèi)星導(dǎo)航,不受太陽黑子活動干擾,所以能夠無間斷提供導(dǎo)航資料。

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不過,IRS系統(tǒng)會隨航程長短而累積誤差,所以飛機(jī)必須在起飛前的靜止?fàn)顩r下進(jìn)行“校準(zhǔn)(Align)”,輸入飛機(jī)所在位置的經(jīng)緯度,“重設(shè)”IRS系統(tǒng),令讀數(shù)變得準(zhǔn)確。
據(jù)香港媒體報(bào)道,熟悉航空運(yùn)作的機(jī)場發(fā)展關(guān)注網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人巫堃泰表示,涉事機(jī)型共設(shè)有三套IRS系統(tǒng),當(dāng)中兩套系統(tǒng)故障,機(jī)長有機(jī)會因此判斷不到客機(jī)當(dāng)下所在位置,情況危險。他指,IRS系統(tǒng)設(shè)于機(jī)身內(nèi)部,不像其他外露于機(jī)身的零件較容易發(fā)生故障,又指本次故障成因有多個可能,例如機(jī)件老化或起飛前飛行員未有“校準(zhǔn)”系統(tǒng)等,認(rèn)為港龍需徹查清楚。
港龍航空發(fā)言人承認(rèn)涉事客機(jī)懷疑導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)問題,需按既定程序折返。發(fā)言人指當(dāng)日安排另一班客機(jī)接載乘客往武漢,候機(jī)期間有安排膳食,最終替代航班于當(dāng)日晚上八時五十七分出發(fā),并于晚上十時五十四分抵達(dá)武漢,港龍就事件向乘客深表歉意。
據(jù)航空圈了解,涉事航班由一架空客A321-200飛機(jī)執(zhí)飛,該飛機(jī)注冊號為B-HTJ,機(jī)齡10.9年。該飛機(jī)2008年1月交付給卡塔爾航空,2014年3月加入港龍航空機(jī)隊(duì)。