GE公司采用增材制造技術生產的燃油噴嘴。
在開發LEAP系列以前，CFMI只推出過一款產品，那就是CFM56系列發動機，但正是憑借著CFM56系列，CFMI占領了大部分窄體機發動機市場，并一舉奠定了自己在業界的地位。隨著LEAP發動機的訂單和產能不斷增加，作為CFMI當前拳頭產品的CFM56發動機則漸漸完成了它的歷史使命。
從40多年前首臺CFM56發動機算起，目前各型CFM56已經累計交付33000臺左右，其中仍然在役的有24000臺左右，累計發動機小時數接近10億小時。在LEAP發動機推出以后，市場的關注點轉向了LEAP，CFM56發動機的訂單也逐漸減少，目前其訂單量只有800臺左右，因此GAËL表示CFM56系列發動機的整機批量生產預計將于2020年左右停止，但之后還會有少量的生產，以維持該發動機的軍用的訂單。不過由于CFM56巨大的在役數量，發動機零部件的生產仍將繼續以供應MRO市場，生產有可能持續至2040年。
底部扁平的進氣口是采用CFM56的波音737的典型特征。
對于中國市場，GAËL表示中國是CFMI的戰略級市場，IATA公司預測從2014年到2024年中國的航空運輸量會增加到13億人次，成為全球最大的航空運輸市場。
中國運營CFM56發動機早在1985年就開始了，當時引進的是裝備CFM56-3的波音737-300。在1996年，由于CFMI預測中國市場將會有強勁增長，因此CFMI在四川廣漢和中國民航飛行學院聯合創辦了一個發動機維護培訓中心。截至目前，中國累計訂購并交付了8500臺各型CFM發動機，超過20%的CFM發動機都是在中國使用的，其中仍在運營的CFM56仍然有4500臺以上。而對于LEAP發動機，目前在中國一共有17家航空公司運營了超過200臺的LEAP發動機，該發動機的儲備訂單達4000臺以上。
另外，中國在CFMI的發動機生產方面也具有重要作用，其中GE在上海有很強的工程研發團隊，賽峰在中國也有自己的工廠，和一些作為供應商的國內航空制造企業一起生產LEAP發動機的某些關鍵零件，例如低壓渦輪盤等，而且這些工廠的產能正在繼續提升，以滿足整個LEAP產能上的要求。包括GE和賽峰對CFM各型發動零件在中國的采購量在5億美元左右。
