圖為C919飛機
近日，據媒體報道，中國此前對C919進行了暴力測試，讓C919機翼承受了百噸壓力，直至機翼折斷。對于這款重金造出來的C919客機，中國為何要如此百般"虐待"這款客機,好處又在哪里呢？專家公布了答案，這是為了避免日后摔機，雖然損失了一架C919，但卻安全了萬家，因為C919機翼承受能力必須限定在一定范圍，既不能太硬也不能太軟，這次測試結果剛好證明C919機翼達到了預期設計。
作為我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機，C919自首飛以來就備受國人的關注,不僅因為這是中國目前自主制造的最大的客機，它也意味著中國將躋身美國、英國等少數國家能夠自主制造大型客機的行列中。
圖為C919飛機機翼被掰彎3米
最近，央視公布揭開了C919這次神秘試驗的面紗，而此次試驗是在航空工業(yè)強度所進行的。首先要知道一架飛機要成功飛上天際，航空工業(yè)強度的試驗必不可少，強度試驗中的靜力試驗可堪稱是最為困難，也最為重要的一環(huán)。
這次C919所接受的試驗，是通過完整精密的系統(tǒng)和步驟，逐漸將真實航空中遇到的載荷壓力加在C919之上。在此次試驗中，C919整體機身的96個加載點都被拉扯到極致，推測這是為了模擬飛機在空中的極限狀況，而過程中C919在承受3.75倍的飛機重量時，兩側翼尖甚至直接變形到3米以上。
圖為C919飛機
該舉動顯示了我國對C919的高度重視，因為首先如果我國想要在未來幾十年打破波音與空中客車的雙雄局面，C919飛機將是邁向這個目標的第一步。不僅如此，C919雖是民用客機，其具備的軍用化潛力也非常巨大。
眾所周知，特種飛機一直是我國的短板，而這是因為我國缺乏一種優(yōu)秀的大飛機平臺，我軍目前的主力特種飛機的平臺太小，航程以及設備都極大地受到了限制。預警機、反潛巡邏機等特種飛機要求上需要滯空能力較強、航程大，而且體積要足夠大以裝載更多設備，而C919作為平臺是再好不過的了，如果未來以C919作為平臺衍生出特種飛機，這將會極大地提升我國空軍的戰(zhàn)斗力。
