航空工業在一個大國的工業門類里面，相對處于比較靠前的位置，戰斗機和運輸機是投資的重點對象，前者提供戰斗力，后者提供支援力，而且后者還肩負著軍用和民用運輸任務，而民用運輸市場更加廣泛，實際上來說，能開發出一款先進可靠的運輸機，尤其是民用運輸機，這是整個國家科技水平提升的一大契機，也是重大的經濟增長點。
實際上來說，冷戰時期，俄羅斯和西方競爭，不僅僅在軍機競爭，也在民機領域燒錢無數比賽，雖然沒有完全領先，但是也開發出很多種口碑不錯的機型，比如要員運輸機雅克42，類似美國波音727的圖154，四發遠程客機伊爾86/伊爾96，和波音757類似的圖204/圖214客機。
民用運輸機作用之大超出想象，除了載客載貨之外，加油機，電子偵察機，預警機也是重要的派生型號
或許有人覺得，中國在民用運輸機上投資幾百億和波音空客正面對決，難度太大不太明智，讓我們看看美國，第一代噴氣飛機，波音707，除了民用普通型號制造了1010架之外，在運輸機上改裝的空中加油機KC-135數量高達803架，而且還有眾多改型，比如E3預警機數十架，E-6潛艇空中指揮機，E-8對地觀測機等等全部加起來，軍用改型和民用運輸型號數量幾乎持平。
實際上這些軍用特種改型，利用現成民航機技術改進，很省錢而且高效，單獨為這些軍用任務獨自研發一款飛機，這種代價實在太大，所以，正常國家都不干，中國預警機和電子戰飛機，以及反潛機等型號則長期卡在缺乏先進噴氣機平臺上，即使購買了2000多架歐美民航機，人家死活不同意讓中國改進，安裝特種設備進行軍用。
中國買了幾千架的歐美民航機，但是都禁止做軍用
類似的情況也在俄羅斯發生，不過俄羅斯人傳統民機研發經驗多，型號基礎雄厚，不是大問題，最近些年，中國俄羅斯在航空方面的競爭，從軍用機競爭轉向全方位競爭，軍機和民機同時開火。
從競爭結果來說，從1992年開始中國三代機被俄羅斯蘇27家族包辦了半壁江山，這也是俄羅斯人引為自豪的，俄羅斯飛機保衛了中國的領空領海，但是新時代，則發生了大逆轉，中國成都飛機公司制造的殲20戰斗機，以優越的隱身和機動性，外加超大彈倉和航程徹底將俄羅斯人外銷100架蘇57的希望變為泡影，甚至有俄羅斯人認為：應該引進殲20，因為殲20個頭足夠大，航程足夠遠，就是發動機差點，正好俄羅斯人有好發動機。
30年彈指間，中國軍機完成了對俄羅斯的超越，但是民機則形勢莫測
中俄軍機競爭以殲20完勝蘇57暫時告終，而民機競爭則顯得更加殘酷，支線客機之爭：中國ARJ對陣俄羅斯蘇霍伊設計局SSJ，干線客機之戰：中國商飛C919對陣俄羅斯MS-21客機，究竟中國贏了沒有，讓我們看看分析。
第一場，ARJ對陣SSJ，二者啟動時間幾乎一致，但是最終結果中國完敗，由于經驗缺乏，管理混亂導致的質量技術拖期，最終ARJ到現在為止就交付客戶不到10架，而同期蘇霍伊設計局的SSJ則高達177架，完全是一邊倒的碾壓態勢。
蘇霍伊從雅克設計局挖了人過來，搖身一變就成為先進噴氣客機制造商，自己實力過硬是根本
第二次，MS-21對陣C919，二者都是150-200座級別的支線客機，目的都是替代本國海量的波音737和空客A320家族，讓人吃驚的是，二者起步時間和首飛時間都類似，實際上來說，從性能指標來看，俄羅斯的MS-21稍好一點，飛機采用了高達37%的碳纖維復合材料，而C919只有12%的復合材料，從設備和發動機來說，都采用歐美大廠的貨架產品，這一點中俄兩架客機都很類似。
由于ARJ過于糟糕的表現，中國商飛吸取了教訓，在管理和技術上做了重大改進，最終C919進展順利，俄羅斯MS-21首飛稍慢，進展稍慢，但是俄羅斯SSJ提前拿到EASA和適航證，給MS-21拿到國際適航證打下了良好的基礎，而中國ARJ則因為各種問題，美國FAA拒絕進行適航評審，C919也處于尷尬境界，僅僅由中國民航局進行適航審定。
ARJ和SSJ相比，失敗是全方位的，沒有國際適航證就是一個核心體現
第一輪中國輸了，啥都不剩，第二輪結果將會如何，從經驗和技術來看，MS-21飛機比C919慢一點，但是他們憑借豐富的經驗，可以預計，進展很可能比中國更快，拿到歐洲和美國適航證也不會是太大問題，而中國C919從現有狀態來看，可以拿到中國民航機的適航證，但是歐洲美國適航證幾乎不抱希望，假如國家不用適當讓歐美適航當局放開合作的話，C919或許將永遠不能到歐美市場銷售。
俄羅斯人雖然在SSJ上贏了中國，但是在MS-21項目上的拖拉則讓俄航空人士憂心忡忡，最大的問題是：投資缺乏，這是困擾俄羅斯航空工業的最大短板，而中國航空工業正好相反，具有世界先進水平的設施設備，和充沛的經費保證，但是瓶頸在于：設計師過分缺乏經驗，簡單點來說，幾乎為0，C919項目進展相對順利的關鍵在于：大量借鑒了中國得到的波音737和空客A320的產品和資料，適當做出修改，理性限制了設計師的無厘頭發揮，這也是ARJ項目失敗的一個關鍵因素之一。
從技術的角度來說，C919更像一個小改稍微加大尺寸的A320，這是項目控制風險的重要措施
由于中國人缺乏民航飛機開發經驗，ARJ和C919都有烏克蘭安東諾夫設計師提供的先進機翼設計，而發動機則由外購保證，設備大部分外購，機身材料也如此，實際上來說，和ARJ山寨MD90家族一樣，C919也還是一款山寨作品，中國民機設計師的第二跳，不過做了不少的技術改進。
中國和俄羅斯在民用飛機上的兩次競爭，前后都非常相似，最早都是俄羅斯人提出合作，而中方拒絕，堅信自主開發沒問題，而C919之后的超遠程大型飛機C929，中國則破天荒接受了俄羅斯的合作建議，中國提供資金和生產線，俄羅斯人提供總體設計和細節支持，最終完美結合一起。
ARJ和C919層出不窮的技術問題，使得中國終于在CR929和俄羅斯人合作
從ARJ項目開始到C919項目，中國設計師就發現一個最頭痛的問題：沒經驗，很多技術問題，之前都從來沒遇過，而中國民機具有的知識儲備則非常讓人提心吊膽:60年前的俄羅斯飛機安12和安24是中國設計師的最早藍本，外加麥道公司MD82和MD90的全套圖紙和技術資料，這些都是別人的現成飯，自主研發經驗，處理問題經驗，幾乎沒有。
而俄羅斯人則處于另外一個死亡旋渦：從蘇聯解體后的經濟陷入了死亡螺旋，并加速俯沖，俄羅斯軍工，除了生產蘇27的蘇霍伊設計局和制造防空導彈S300廠家獲得比較滋潤之外，所有民機制造業遭受了沉重打擊，面對海量傾銷的西方客機，毫無還手之力，幾乎全軍覆沒，工資都發不出來！
雖然俄羅斯人的合作信譽不太好，但是和中國合作CR929是最后一根稻草，不好好搞就是死路一條
雖然雙方都有多重顧慮，最終還是走在一起，和實力雄厚的歐洲美國單打獨斗，實在傷不起，也耽誤不起，雙方合作，中國可以學習如何設計飛機，如何解決問題，所有過程文件都共享，而俄羅斯人則得到中國人雄厚的資金，也可以加入自己的創意，保住自己的設計師隊伍，可謂一舉兩得。
中俄民機從競爭轉向合作，軍機會如何呢？
蘇57輸給殲20，但是俄羅斯人不會認輸，未來中俄還是獨自研發全新型號
從軍機的高度敏感性來說，合作幾乎是不可能的，所以中俄在軍機領域的對抗還將進行下去，或許差距會越來越大。
