該獎項歷經中國航空協會組織的科學技術成果專家評審會鑒定、民航科學技術獎項初評答辯，以及民航科學技術獎項終審答辯等層層嚴格篩選，得到民航維修領域各方面專家高度認可，突出展現南航和中航大在機務維修領域不斷創新的最新成果，確立中航大在民用航空復合材料維修領域的科研地位，鞏固南航在民用航空復合材料修理產業方面的國內領先地位。

目前，世界上運行的新一代客機，如B787、A350以及研發中的國產CR929飛機全部機身結構均由復合材料制造，全球民用航空已進入全復材新時代。然而，由于國外實施嚴格技術封鎖，一直以來，中國民航在復合材料修理領域基本處于空白階段，復材部件維修市場長期處于國外壟斷之下。南航機務系統審時度勢，積極應對，于2014年，在機務工程部沈陽飛機維修基地成立復合材料修理車間，旨在突破民航復材修理技術壁壘，保障機隊運行，實現中國民航復材維修領域的技術創新和能力突破。

校企聯合 開拓研發新模式

而今，南航機務系統整合資源與中國民航大學聯手，已成立中國民航維修領域唯一的工程技術研發中心。作為工程中心重點研發方向的復合材料修理項目，就是以沈陽維修基地復材修理車間為研發主體，借助中航大科研優勢和南航機隊規模，合作加強復材修理領域研發力度，持續瞄準國內民航維修領域的市場空白，系統開發復合材料先進維修技術和施工工藝，通過充分的市場開發和產業轉化，不斷打破國外的市場壟斷，開發具有自主知識產權的民用飛機高級復材維修理論和技術體系，并建立起中國民航復合材料維修市場主導地位。中國民航大學根據南航實際維修遇到的科研難題，集中自身科研研發實力，廣泛開展基礎性理論研究。目前，已在民用復材維修領域，自主研發并掌握8項核心技術，開發5種工程維修方案，并廣泛應用到南航發動機短艙部件維修產業中。

探索研發 開創復材新時代

成立不到5年的沈陽維修基地復合材料修理車間，是南航機務快速發展的縮影，也是沈陽基地在新時代向“東北亞飛機維修中心”前進的清晰體現。該車間除獲得本次全國民航科學技術一等獎外，還曾榮獲南航集團“示范黨支部”、入圍全國民航科技創新人才計劃創新團隊等多項榮譽稱號。

沈陽維修基地以復合材料修理車間為主體，通過不斷創新和自主開發復材維修技術，已發展成為國內唯一一家具有V2500短艙部件修理全能力的MRO。復材部件超規范修理能力和翻修深度水平處于國內領先地位，掌握一批具有世界先進維修水平的復合材料修理核心技術，成功打破國外在復合材料維修領域長期技術壟斷的局面。

五年來，他們持續進行技術研發，圍繞材料技術、維修工藝、部件放行和檢測等重點課題進行攻關，成功掌握復材產業鏈開發和產業轉化全套技術，在國內率先進行V2500發動機短艙進氣道、風扇罩、反推C涵道、反推平移門等深度翻修技術開發，在V2500反推主結構再造、進氣道消音網整體更換、平移門整體結構再造以及空客機體復合材料部件超規范修理方面進行深度研究，成功實現國內民航維修領域V2500發動機短艙全能力修理項目“零突破”。

除發動機短艙修理外，沈陽基地還在2015年完成世界民航維修界首例A320S鯊鰭小翼主體結構復合材料修理。這是他們繼實現發動機短艙部件修理突破后，又一個“自主設計、批準方案并實施修理”的成功范例，再次突破了中國MRO企業原廠技術壁壘、開展技術創新、實施深度維修的道路，對未來中國民航維修業自行設計、批準并完成超規范修理具有重要的示范意義。同時，這也是全球首次由MRO企業完成的飛機鯊鰭小翼超規范修理，填補了世界航空維修業的一項技術空白，標志著沈陽維修基地復合材料修理的設計和施工能力已達國際水平。

近年來，由22名基地復材車間骨干組成的技術核心團隊承擔了十余項重點科研任務，現擁有4項技術發明專利，在行業發表專業論文10余篇。他們在國內率先打破國外壟斷，引入CAAC/DMDOR和FAA/DER對復材維修的超規范方案進行批準，探索出一種具有完全自主知識產權的復材深度修理能力的開發模式。在實際維修工作中，他們將復材修理的科研成果進行應用，取得了可觀經濟效益。

2018年，沈陽維修基地開始參與國家大飛機復材維修基礎研發工作，其中“國產民機結構修理方案與修理手冊編制技術研究”項目已由國務院工信部批準實施，有望在三年時間內建立國產大飛機的結構修理標準和體系。

據悉，南航機務工程部沈陽飛機維修基地規劃在2020年建立亞洲領先、具有國際競爭力的復合材料修理站，實現以V2500和CFM56-5/-7發動機短艙部件為主，涵蓋空客/波音窄體機其他機體操作面的復合材料部件維修能力，并具有獨立運營能力，真正成為具有南航自主知識產權的維修品牌。