圖——如今已在博物館中的米-12

在完成的米-12試驗項目中，共進(jìn)行了77次懸停和122次機動飛行，對預(yù)期性能和機載系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行了全面驗證。在自動駕駛和手動駕駛模式時都擁有良好的操縱品質(zhì)；前飛時需用功率相對較低；自轉(zhuǎn)模式時操縱性能良好；擁有低振動、低噪聲和舒適的駕駛環(huán)境等特點。此外，米-12直升機在兩臺發(fā)動機失效時仍能繼續(xù)飛行，滑跑起飛時起飛重量能大幅增加。盡管米-12貨艙體積是米-6的7.2倍，但兩者空重比卻相當(dāng)。米-12雖然具有獨一無二的特性，但是并沒有進(jìn)行批生產(chǎn)和服役。主要原因是米-12的研發(fā)目的是用于戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈的移動布點，但20世紀(jì)60年代末軍方的需求發(fā)生變化，更改了導(dǎo)彈布點的設(shè)計理念。20世紀(jì)50年代，導(dǎo)彈基地設(shè)施多在地面或半地下。20世紀(jì)60年代開始轉(zhuǎn)建于地下，其發(fā)射陣地采用地下井式。此時，蘇聯(lián)致力于研制和建立高軌道太空監(jiān)視系統(tǒng)。借助于光學(xué)設(shè)備，該系統(tǒng)能夠監(jiān)測到彈道導(dǎo)彈發(fā)射時導(dǎo)彈推進(jìn)器在飛行加速段發(fā)出的輻射，達(dá)到監(jiān)視和跟蹤彈道導(dǎo)彈發(fā)射和飛行的目的。20世紀(jì)60年代末，蘇聯(lián)不僅開始建立導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)，而且還著手構(gòu)建完整統(tǒng)一的太空導(dǎo)彈防御體系。

米-12搭載導(dǎo)彈系統(tǒng)的驗證工作被終止，其他類似的軍用裝備也不再需要借助諸如直升機這樣昂貴的工具進(jìn)行運輸。此外，準(zhǔn)備生產(chǎn)米-12的薩拉托夫制造廠由于在當(dāng)時承接了太多的裝備生產(chǎn)任務(wù)而不堪重負(fù)。最關(guān)鍵的是，在新的環(huán)境下，設(shè)計局將工作重心全部轉(zhuǎn)移到第三代直升機米-26的研發(fā)上，不再關(guān)注米-12，盡管有效載荷不如米-12，但米-26的技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟性都大大超過了米-12。

盡管米-12僅生產(chǎn)了兩架樣機，卻是米里設(shè)計局和整個蘇聯(lián)直升機界的榮譽和驕傲。該直升機設(shè)計和試驗經(jīng)驗并未付諸東流，通過米-12的研發(fā)，米里設(shè)計局制訂了一套綜合方法，用于在考慮機身氣動穩(wěn)定性的情況下，確定出最優(yōu)的直升機參數(shù)，同時也證明了旋翼飛行器的運載能力。

圖——拆除了旋翼的米-12