隨著經濟的發展，乘民航班機進行遠途旅行已經成為人們日常生活中非常普通的事情。但由于航班量的增長，航班延誤如同城市堵車一般也成為了困擾人們的一大問題。

應該說，造成航班延誤的原因有很多，天氣、航空管制、運行控制、機械故障等等。而其中重中之中的飛機機械故障原因，則與機務維修單位有著密切的關系。如何從本單位著手，提高飛機可用率，保障航班正常則是每一個機務管理者所必須考慮的問題。

從機務角度來看，要減少航班延誤，其實最根本的就是如通過各種手段提高飛行的適航與安全品質，即便出現因鳥撞、或其它外在地面原因造成的飛機損傷或突發故障，也能夠迅速響應并有效解決。具體來說可從以下幾個方面進行。

一、建立單機數字檔案和維修計劃系統提醒系統

為了提高飛機的可用率，減少因計劃停場和飛機某些零件使用壽命到壽而引發的故障停場，機務維修部門應對自己所執管的飛機建立全面而細致的維修檔案。

該檔案重點是對飛機各次定檢的時間，所更換的零件、串件、翻修件、時效件、易耗件進行飛行小時數和使用周期統計，當某個屬于最低飛行放行清單關聯的零件即將到達使用壽命或按計劃需要更換否則屬于不適航狀態時，系統平臺就會自動用短信、系統閃爍、網絡郵件等多種形式對MCC維修管理控制中心人員進行提醒，并提前在進行工作指令的時候加入對這些需要更換或檢修件的工作項目，從而避免因零件到壽而引起的航班延誤。

這一系統提醒平臺除了能夠針對MCC管控人員進行提醒外，配合移動APP軟件，還可以針對登記該飛機航線進行航線維護的機務放行人員進行手機信息提醒，一個標準的工作模式是，某飛機放行人員某日執行東航某個京滬快線航班的航線維護任務，在其當天準備進行航前準備工作時，系統就會自動給其手機發出短信，告知其所維護的具體飛機某些零件還有幾天到壽或已經接近危險期，此時，該放行人員就可以根據已經修訂的工作單卡重點的這些零件進行檢查。

二、加強運行控制 合理安排航班 

為了減少航行環節對需要進行定檢航班的影響，在對飛機進行排班的時候，機務人員則可以會同公司運行控制人員將需要進行定檢的飛機排班到將其最終航線為沿線站點具有本公司定檢維修能力的航線上。

這樣，一來飛機一旦需要進行定檢就可以直接進入站點的機庫開展維修，二來即便出現問題，也可以迅速返場進行維修。

三、保留冗余新飛機應對突發故障

為了提高航班延誤的響應速度，大型航空公司還應有意識的在一些區域關鍵機場部署一定數量的冗余小機齡飛機，并有意識的讓這些飛機執行航程相對較短的航班線路，這類飛機故障少，日利用率高，一旦出現該區域其他飛機機務故障，沒有調配的飛機時，運行控制人員也可以迅速將其調配到故障飛機機場，進行調換，從而減少航班延誤時間。

四、建立航材常用件數據庫統計分析系統

在大數據時代，對各類航材數據進行統計分析，并進行相應的事先準備工作，同樣可以有效減少航班延誤率。

在一個航空公司中，有意識的對不同機種的飛機其歷史更換部件、每月所更換各種部件的數量、易耗件、常用件，進行分類和統計，形成完備的航材零件和生產設備消耗情況記錄，然后使用相應的數據分析軟件對其進行統計分析，就可以分析出不同季節、不同航線、不同機型的各類零件的使用數量，地域信息和機型信息。

掌握了這些信息后，航材管理人員就可以根據這些數據統計情況進行具體的航材常用零件的準備和易損零件的準備，這樣，當飛機發生故障時，所需的配套零件就可馬上進行供應和替換，從而讓因維修過程等待零件的時間縮短，提高航班延誤維修響應能力。

五、建立遠程監控快速排故中心

所謂遠程監控快速排故中心一般隸屬于機務維修單位的MCC（維修控制中心），其中心人員由具有豐富航線排故經驗的機務工程師團隊組成。該中心是以4G高速數據網絡為基礎，站點維修員工的可穿戴視頻傳輸系統為節點，遠程監控快速排故中心工程師為核心的一個系統。

其典型工作方法是：當某架飛機飛行到非機務維修基地的外部機場又出現故障時，所委托的過站維修人員即可帶上事先投放在該機場的可進行實時視頻通話的行動錄像機或谷歌眼鏡，與機務維修部門的資深工程師建立遠程通訊，快速排故中心的工程師可以通過屏幕看到以維修人員第一視角所看到的現場飛機故障畫面，并聽到現場飛機發動機的聲音，從而可以對飛機的故障性質進行判斷準確，并通過視頻音頻通話讓過站人員對故障進行處理。甚至進行語音放行簽字。

據統計，國內大量的因機務原因造成的延誤，有許多是因為過站委托放行人員對機型故障判斷力不足，維修經驗不足而造成的，許多故障如果是經驗豐富的本場維修人員，也許只需要幾分鐘就可以進行排除或做出是否可以進行飛機放行的判斷。

由于傳統通訊模式下，更為專業的機務工程師無法在飛機外站現場進行判斷。因此，很多時候，只好讓飛機停飛然后再乘坐另外的飛機到該機場進行排故，這也是導致航班長時間延誤甚至取消的重要原因。而通過這種即時視頻系統，則可有效對飛機故障進行定性判斷，減少飛機延誤。