中俄又聯手了！CR929大飛機發動機有望安裝“中俄心”，告別歐美！
近期，《航空周刊與空間技術》雜志2018年12月24日～2019年1月13日刊（AEST）“航宇系統”欄目以《動力壓力（Power Pressure）》為題目，報道了2019年大型航空發動機市場預測有關情況，分析了通用電氣公司、普拉特-惠特尼公司和勞斯萊斯公司（羅羅）研發制造新型發動機、競爭空客公司和波音公司新老機型發動機選型項目的有關情況，讓讀者了解了蓬勃發展的世界航空發動機市場，便于中國軍迷從中尋找我們目前存在的差距。
在《動力壓力（Power Pressure）》一文中，本文作者驚訝地發展了一條與俄羅斯發動機工業和中國發動機工業、乃至于中國的CR929寬體飛機的相關消息，令我非常的振奮。《航空周刊與空間技術》介紹道，俄羅斯聯合發動機公司和中國航發公司（AECC）已經同意為CR929寬體客機聯合研發與A350/787推力級別相同的發動機，2019年將公布投資計劃細節。CR929計劃在2023年首飛的最初版本預計會選擇GEnx-1B或Trent 1000 TEN發動機，新型發動機版本在2020年代較晚時期才能跟進。
從這一段文字中，我們了解到以下信息。一是俄羅斯和中國的大型航空發動機研發能力依然在世界上占有舉足輕重的地位。盡管歐美航發仍占有主導地位，但是歐美也不能忽視中國和俄羅斯在客機和發動機領域的巨大市場潛力，現在中國自主研發了本土的中型和大型飛機，需要動力來源之際，中俄已經聯手向世界最先進發動機技術努力，這就是可喜的態勢，是不斷追趕的勇氣，我們終將看到告別西方航發那一天。
二是中國航發依賴進口的局面還將長期存在。CR929計劃在2023年首飛的最初版本預計會選擇GEnx-1B或Trent 1000 TEN發動機，這句話其實反映的就是對于歐美航空發動機產品的依賴，歐美有現貨，中俄需要新起步搞研發。必須承認，這種差距還是非常明顯的，或者說中國航發與世界先進水平存在“代差”也不為過。
三是只要追趕就會有收益。《航空周刊與空間技術》雜志也承認，中俄在2020年代較晚時期能夠推出適用于CR929的發動機，這就證明，西方發動機領域，對于中俄的研發實力是認可的，認為通用電氣公司、普拉特-惠特尼公司和勞斯萊斯公司（羅羅）未來發展，也必將面臨中俄的強勢挑戰。
有了這三點基本認識，我認為是更清醒地看到了中國的時代發展大勢，同時又保持清醒頭腦的科學認知，既不自欺欺人，又不妄自菲薄，挺好的。
