據(jù)外媒消息，一架707-300飛機(jī)在伊朗墜毀，這架飛機(jī)從吉爾吉斯斯坦首都比什凱克起飛，原計劃降落在卡拉杰的Payam機(jī)場。

最早的時候，有消息稱該架飛機(jī)為吉爾吉斯坦的貨機(jī)，飛機(jī)上載有10人且全部遇難，但該消息遭吉爾吉斯坦否認(rèn)。

隨后，伊朗軍方承認(rèn)，失事飛機(jī)為伊朗空軍飛機(jī)，但運營者為薩哈航空。伊朗官方通訊社稱，飛機(jī)上實際載有16人，15男1女。最新消息稱，事故已經(jīng)造成15人遇難。

當(dāng)?shù)孛襟w稱，事發(fā)時當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r不好，有大霧，這或許是導(dǎo)致事故的原因之一。

根據(jù)伊朗媒體的消息，飛機(jī)本應(yīng)降落在Payam機(jī)場，但飛行員卻錯誤地將飛機(jī)降落在了Fath 機(jī)場，該機(jī)場無法滿足707起降條件，飛機(jī)降落后沖出跑道，隨后約過圍欄，沖進(jìn)一片住宅區(qū)內(nèi)。

根據(jù)現(xiàn)場圖片來看，該飛機(jī)舷窗都未封閉，或是為了執(zhí)行運輸任務(wù)進(jìn)行了零時改裝。

有網(wǎng)友稱，這架飛機(jī)早就已經(jīng)封存，是在伊朗其他飛機(jī)趴窩后，才被拉出來臨時頂替，沒想到就出了事故。

飛機(jī)的注冊號為EP-CPP，但是目前無法在外網(wǎng)找到涉及到該注冊號的飛機(jī)信息。隨后我們根據(jù)其生產(chǎn)序列號21128找到，該飛機(jī)原注冊號為5-8312。

這架飛機(jī)原為伊朗空軍一機(jī)多用款飛機(jī)，1976年出廠。除客貨運輸外，曾長期作為伊朗空軍加油機(jī)使用，但在伊朗薩哈（SAHA）航空成立后，又轉(zhuǎn)為專職客運飛機(jī)，使用數(shù)年后，又被退回伊朗空軍使用。近期由于薩哈航空飛機(jī)緊張，重新租用此架飛機(jī)。

aviation-safety稱飛機(jī)墜毀前執(zhí)行的是運輸肉類的工作。網(wǎng)易航空也在外網(wǎng)看到了被救援人員整理出的大袋肉的圖片，但似乎已經(jīng)完全被燒熟。

從現(xiàn)場圖看，飛機(jī)在沖出跑道后斷成數(shù)截，發(fā)動機(jī)、起落架、機(jī)翼散落在居民區(qū)的空地上。

而飛機(jī)頭部則直接沖進(jìn)了一座別墅，救援人員從別墅旁的殘骸上攀爬至飛機(jī)內(nèi)部。從飛機(jī)內(nèi)部拍攝圖片顯示飛機(jī)內(nèi)部已經(jīng)完全燒毀。

從別墅內(nèi)部的圖片看，該別墅應(yīng)當(dāng)屬于伊朗一個大戶人家，沒想到突遭橫禍，事故使得別墅受損嚴(yán)重。

目前尚不得知事故是否導(dǎo)致地面人員傷亡。

波音707是上世紀(jì)50年代推出的一款4發(fā)飛機(jī)，現(xiàn)在除了少數(shù)國家，其他國家均已經(jīng)停止使用。

但是對伊朗來說，由于長期受到美國制裁，無法獲得新飛機(jī)，其無奈一再延長自身老舊飛機(jī)的使用時間，民航平均機(jī)齡接近25年。在不少新航企看來，伊朗民航幾乎等同于超期運行“報廢機(jī)”。

前幾年，伊朗事故頻發(fā)，就被視為飛機(jī)大規(guī)模老化的結(jié)果。甚至伊朗馬漢航空的747還出現(xiàn)過起飛后引擎掉了的故障，由于安全情況實在難讓人滿意，伊朗多家航企還曾被歐洲頒發(fā)禁飛令

不過，相較軍方大型機(jī)動輒40年往上的機(jī)齡，伊朗民航目前還有一些通過二手市場弄到的A340，以及美國短暫開放制裁時引入的A320、A330、ATR-72等飛機(jī)，情況稍微好一點。

我們曾多次談過伊朗飛機(jī)的問題，目前伊朗唯一獲得新型飛機(jī)的希望就是俄羅斯。如果俄羅斯SSJ100飛機(jī)的俄羅斯零件版本研制成功，就可以繞過美國批準(zhǔn)限制，出口伊朗。

此前，伊朗預(yù)計能在2022年前接收40架SSJ100R飛機(jī)，但由于俄羅斯零件替代生產(chǎn)工作進(jìn)展不順利，目前尚不得知能否按期進(jìn)行飛機(jī)的交付。

除了飛機(jī)外，人員短缺，培訓(xùn)不到位，與外界航空業(yè)水平“脫軌”也困擾著伊朗航空業(yè)的發(fā)展。

對于伊朗來說，近幾年空難已經(jīng)和其航空業(yè)難以“分割”，不少民眾也因為擔(dān)憂飛行安全拒絕搭機(jī)出行。但小編還是希望，伊朗能早日找到一條合適的路，改變自己航空業(yè)這種老齡機(jī)當(dāng)家，沒有合適運營人員的窘境。