遄達700發(fā)動機，作為羅羅最早投入使用的寬體飛機發(fā)動機，已投入市場20多年，其在役機隊峰值將于2020年到達，但峰值過后便將成為羅羅售后服務市場盈利的主力。

市場現狀

作為遄達家族最早投入使用的發(fā)動機，羅羅遄達 700在空客A330飛機上配裝飛行已累計超過5000萬飛行小時。它是羅羅公司目前在產的最老的商用發(fā)動機，而且現已在遄達 700的基礎上發(fā)展了遄達7000發(fā)動機，并為空客A330neo提供動力。11月26日，空客向TAP葡萄牙航空支付了首架A330neo飛機。

據《航空周刊》2018年的機隊與維修市場預測，在役的遄達700有1710臺，其中裝備空客A330-300飛機的有952臺，其余為裝備空客A330-200客機和A330貨機。預計到2020年遄達700發(fā)動機的數量將達到峰值1738臺，這也是遄達700維持生產的最后一年。然而，即使其發(fā)動機銷量減少，但其維修需求仍然是羅羅公司未來幾年的重要收入來源。

回想1995年，當遄達700由國泰航空公司投入運營時，標志著羅羅公司重拾長期由GE和普惠公司主導的寬體發(fā)動機市場。 而如今，該型發(fā)動機占據了空客A330飛機近60％的市場份額（空客A330飛機還可選裝GE的CF6和普惠的PW4000發(fā)動機）。 緊隨其后又推出了一系列遄達家族的后續(xù)成員，都極大地鞏固了羅羅作為大型發(fā)動機制造商的地位。

截至目前，遄達700的數量約占羅羅在役發(fā)動機數量的三分之一，盡管其2017年的銷量下降，僅占該公司發(fā)動機交付量的23％，但羅羅公司仍在努力使其保持市場吸引力，并在2009年推出其EP性能升級包，將燃油消耗降低1％。

與羅羅的一些新型發(fā)動機相比，遄達 700的簽派可靠性高達99.9％，但也存在著一些問題。 例如，2017年風扇葉片斷裂導致一次飛行中發(fā)動機出現故障，而且其他葉片故障也是通過2013-2018年的一系列適航指令得以解決，甚至目前仍有一些低壓壓氣機葉片需要進行超聲波重復檢查，并在必要時還需予以更換。

維修問題

鑒于遄達 700的服役年限和相對較高的市場保有量，該型發(fā)動機也成為了羅羅公司售后服務收入的關鍵來源。 據羅羅公司的年報稱，自2016年以來該型發(fā)動機的維護需求增長了25％，預計未來十年還將再增長25％。《航空周刊》預測，2018年遄達 700 的售后服務市值約為10億美元，到2021年將增至近13億美元。

同樣重要的是，對舊發(fā)動機的維護往往是利潤率較高的業(yè)務。許多遄達 700的運營商與羅羅達成的按飛行小時付費（CPFH）的長期服務協議現已到期，需要轉為采用老式的“工時+航材”的維修合同。對于未到壽的成熟發(fā)動機而言，其剩余壽命對羅羅也非常有益。就航材而言，當前RB211和遄達700發(fā)動機就為羅羅帶來了很高的利潤。

此外，羅羅針對老舊發(fā)動機的運營商還推出了按“工時+航材”定價的一次性大修替代方案SelectCare。當然客戶也可以在CPFH基礎上協議一定數量的發(fā)動機進廠檢修。 2018年初，新加坡航空公司為其11架A330飛機的遄達700選擇了SelectCare方案。

遄達700發(fā)動機典型的大修間隔時間（MTBH）為26000小時，但其在翼記錄時間幾乎是MTBH的兩倍，而且其卓越的性能即使在中東地區(qū)等嚴苛環(huán)境中運行也非常可靠。

當前由于遄達1000“B型”和“C型”中壓壓氣機耐久性的問題，致使遄達 700運營商可能會擔心遄達 1000會使遄達700的大修資源變得緊張，遄達700的大修排隊問題較為嚴重。對此，羅羅表示，“目前遄達 1000出現的問題的確已經為遄達發(fā)動機的維修服務網絡造成了較大的壓力，但公司也計劃在2016-2019年間將遄達發(fā)動機的大修能力提升60％，以期壓力得以緩解。”