據(jù)簡氏防務(wù)消息，2019年初，俄羅斯國防部正考慮對本國空降部隊（VDV）進行改革，使之能夠在俄羅斯國家利益所要求的任何地方建立基地，將其打造為“全球打擊力量”。
ВДВ并不是顏文字而是俄羅斯空降部隊的俄文縮寫（圖源 АиФ）
作為世界上最早建立空降部隊的國家，從蘇聯(lián)時代開始到現(xiàn)在，俄羅斯空降部隊目前已經(jīng)擁有了近一個世紀的歷史，并且一直在與時俱進的發(fā)展。在去年的“東方-2018”戰(zhàn)略演習(xí)中，俄空降兵演練了新的戰(zhàn)斗隊形，并且再次進行了人車同投的演習(xí)。
（圖源 Телеканал Звезда/youtube）
錢壓奴婢手，藝壓當(dāng)行人。單就“人車同投”這一技術(shù)來說，俄羅斯在全世界范圍內(nèi)不僅是開山鼻祖，而且也是獨一份的。但即便是空降部隊界的“扛把子”，也有一段不為人知的黑歷史。
在印象中，空降兵的跳傘方式無非兩種。
要么從機身側(cè)面跳傘
（圖源 AiirSource Military/Youtube）
要么從機身尾部跳傘
（圖源 Sky Killer/Youtube）
但是80多年前，蘇聯(lián)戰(zhàn)士展示了一種“開掛”般的操作：既不從機身側(cè)面跳傘，也不從機身尾部跳傘，偏偏爬上機翼，往下“出溜”！
創(chuàng)造這種壯舉的，正是當(dāng)年剛剛組建不久的蘇聯(lián)空降兵。而之所以出現(xiàn)這樣的局面，還要追溯到當(dāng)年的那款載具——TB-3轟炸機。
（圖源 militaryarms）
TB-3轟炸機是由蘇聯(lián)著名轟炸機設(shè)計師圖波列夫設(shè)計，也是全世界第一種四引擎下單翼重型轟炸機，這種設(shè)計幾乎影響了后來全世界所有的重型轟炸機的設(shè)計思路，在那個時代無疑是超前的。
自最初的設(shè)計開始，TB-3就是一架被給予厚望的重型轟炸機。
（圖源 Kaboldy/wikipedia）
1925年，蘇聯(lián)空軍向中央空氣流體力學(xué)研究院（TsAGI）提出一個重型轟炸機的設(shè)計要求:空軍需要一架擁有總馬力2000匹的重型轟炸機。兩年之后，空軍再次頒布了新的標(biāo)準(zhǔn)，要求新飛機必須在2000米以上按巡航速度飛行時，作戰(zhàn)半徑不得低于350公里。
一般只要來說只要甲方的資金到位，乙方能夠就甲方的各種無理要求修改產(chǎn)品。更何況當(dāng)時負責(zé)這個項目的產(chǎn)品經(jīng)理是中央空氣流體力學(xué)研究院，而設(shè)計師又是大名鼎鼎的安德烈·圖波列夫老爺子。
（圖源 deduhova.ru）
沒過多久，一架全金屬機身，擁有4*730馬力，最大平飛速度 220公里/時，升限 7000米，航程達2000公里的重型轟炸機橫空出世！1930年，TB-3首架原型機試飛成功，轉(zhuǎn)年TB-3（4M-17型）開始批量生產(chǎn)。
（制圖：馬克）
在產(chǎn)品發(fā)布之前，作為甲方的蘇聯(lián)空軍在驗收時發(fā)現(xiàn)了TB-3的缺陷，因為乙方中央空氣流體力學(xué)研究院為了壓縮成本使用了不標(biāo)準(zhǔn)的鋼板和管線，導(dǎo)致批量生產(chǎn)的TB-3比精心制作的原型機超重了10%~12%。
為此乙方優(yōu)化了資源配置，提出了“轟炸機每減少1公斤重量，就獎勵制造工人100盧布”的激勵政策，從而徹底改變了“干活兒的累死累活，到頭來干不過寫PPT的”的職場怪相，使后來批量生產(chǎn)的TB-3通過了甲方驗收標(biāo)準(zhǔn)，但盡管如此，每架TB-3自重都有一百公斤上下的誤差。
（制圖：馬克）
下1932年，首批10架TB-3交付部隊，并參加了1932年5月1日紅場舉行的閱兵式。
（圖源 Klaxons/Youtube）
當(dāng)這種巨大的轟炸機以遮天蔽日的氣勢飛過紅場，讓全世界為之轟動。能夠攜帶2噸炸彈橫跨大半個歐洲的戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，也進一步激勵了歐洲各國的航空事業(yè)發(fā)展。
雖然TB-3在那個時代足以驚艷世界，但是它的航速卻成為了最大的短板。并且圖波列夫認為對大型且緩慢的飛機來說，流線化的效益微乎其微，所以沒有進一步對TB-3的機身進行升級，只是在后續(xù)的改進型中為機身表面裹上了一層波紋鋁板，這也為后續(xù)TB-3的短命埋下了伏筆。
TB-3的機頭設(shè)計簡直是對空氣動力學(xué)的挑釁（圖源 desantura.ru）
“塞翁失馬，焉知非福。”當(dāng)空軍中一部分人對TB-3緩慢的航速表示不滿時，另一部分人卻看到了發(fā)展的曙光。
在圖哈切夫元帥的倡導(dǎo)下，早在上個世紀20年代，蘇軍就開始籌備空降部隊和空降作戰(zhàn)的技術(shù)準(zhǔn)備。在1931年，蘇聯(lián)建立了世界上第一支正式的傘兵部隊。
（圖源 humanities.edu.ru）
而伴隨蘇聯(lián)傘兵一同成長起來的，正是TB-3重型轟炸機。對于當(dāng)時的傘兵來說，兼具航速緩慢、飛行平穩(wěn)與航程較遠的TB-3正是一個理想的空投平臺。而唯一美中不足的是，這是一架轟炸機。
前面我們強調(diào)過，TB-3完全是按照一架轟炸機的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計建造的。按照當(dāng)時蘇軍的要求，TB-3狹長的機身足以容納當(dāng)時較大的航空炸彈，為了獲得較大的升力，TB-3機翼的最寬處超過了10米，幾乎占到了整個機身的一半。而且和那個年代的轟炸機一樣，TB-3裝備了數(shù)把機槍以防可能到來的空戰(zhàn)。
早期的TB-3（4M-17）（圖源 ПАЛИТРА КРЫЛА）
1935年，工廠應(yīng)蘇聯(lián)傘兵部隊命令再次對TB-3進行改裝，縮減了冗余的武器系統(tǒng)，減輕了飛機的重量，使TB-3能夠搭載更多的傘兵。
后期的TB-3（4AM-34）（圖源 ПАЛИТРА КРЫЛ�。�
但要命的是TB-3沿用了老式飛機的“開放式”設(shè)計，駕駛員和機槍手全部機組成員無一例外都暴露在機艙外，每一次飛行都能與西伯利亞寒流零距離接觸。所以這也導(dǎo)致了搭乘TB-3的傘兵需要提前“掛”在機身后部，等到要跳傘之前一點點挪到機翼上，然后再像坐滑梯一般圓潤的“滾”下去。
有很人認為蘇聯(lián)傘兵之所以要從機翼上跳傘是因為TB-3沒有設(shè)計機艙門，但是從保留下來的影視資料來看，TB-3不但有機艙門，而且有一部分傘兵就在通過機身側(cè)面的艙門爬出機艙的。
而這就更加讓人費解，既然TB-3有艙門，蘇聯(lián)傘降兵為什么不從艙門處跳傘，偏偏要爬到機翼上？而且明明TB-3機身內(nèi)有容納傘兵的空間，為什么還有一堆人“掛”在機尾處？
首先，當(dāng)時蘇聯(lián)的傘兵戰(zhàn)術(shù)尚未成熟，仍舊處于探索階段。受天氣影響及降落傘技術(shù)限制，很多傘兵降落到地面后散布范圍極大，難以形成大規(guī)模集結(jié)。TB-3因為擁有巨大的翼面，可以在很短的時間內(nèi)“滑”下大量傘兵，使傘兵的散布范圍集中，所以這很有可能是傘兵從機翼上往下“出溜”的原因。
負責(zé)指揮的傘兵從機槍手的位置跳下
其次，TB-3的最大起飛重量為19噸，飛機自重為12噸左右，中間7噸的容量足以容納50多個全副武裝的傘兵。由于TB-3機艙最初是針對炸彈而不是針對傘兵進行設(shè)計的，容量有限，所以把一部分傘兵“擠”到了機尾處，掛到了機艙外。
當(dāng)然，上述分析也只是蘇聯(lián)傘兵“不得已而為之”的一部分，不過可以理解，因為那個時代很多傘兵的跳傘路子都不是一般的野。
（圖源 CriticalPast/Youtube）
雖然在今天看來，這種跳傘方式令人難以置信而且充滿危險，但正是在TB-3的幫助下，蘇聯(lián)傘兵部隊開創(chuàng)了數(shù)次人類歷史上的“第一次”，并且為以后世界各國的空降部隊發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。
1935年，基輔演習(xí)中首次空投一整個傘兵兵團
無論如何，這種神奇的跳傘方式足以讓印度摩托車隊員羞愧的，即便是今天的俄羅斯士兵喝了假的伏特加，也不會再像他們的父輩一樣敢爬到機翼上縱身一躍。
有一個橫著下去了啊喂！（除已標(biāo)注的圖源外，上述動圖均截自 AIRBOYD/Youtube）
蘇聯(lián)傘兵和TB-3分道揚鑣也就是幾年間的事，但是TB-3的故事并沒有結(jié)束。下一期，我們繼續(xù)講TB-3的“空天母艦養(yǎng)成記”。
（圖源 цифровая-история.рф）
