2月7日晚上八點(diǎn)半，烏魯木齊國際機(jī)場的停機(jī)坪顯得有點(diǎn)冷清。像候鳥一樣在外翱翔的航班尚未“歸巢”，零零散散的短停飛機(jī)靠近廊橋后又相繼推出。一架已經(jīng)完成上客的E190飛機(jī)正發(fā)出轟鳴聲“整裝待發(fā)”。空蕩蕩的遠(yuǎn)機(jī)位，一架波音737則靜靜等待接受短停維護(hù)。南航新疆飛機(jī)維修工程師李建龍穿著厚厚的咖啡色皮衣、戴著大棉帽，拿著手電筒正在對照檢查單繞飛機(jī)做例行維護(hù)。從機(jī)頭到機(jī)翼再到機(jī)尾，腳上的勞保鞋踩在剛下完雪的地上發(fā)出沉悶的摩擦聲，一圈繞下來，將近二十分鐘。而在這個(gè)崗位，李建龍已經(jīng)干了整整八年。
上百個(gè)檢查流程項(xiàng)目
根據(jù)工作流程，飛機(jī)落地后要對照工作單，去檢查每一個(gè)項(xiàng)目有無問題。看到記者對手中的檢查單很感興趣的樣子，李建龍解釋道：“檢查單上的檢查流程項(xiàng)目有一百多個(gè)，從機(jī)頭、機(jī)翼到機(jī)尾，從貨艙、客艙到駕駛艙，逐一檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、飛行操縱、通訊導(dǎo)航等系統(tǒng)。”當(dāng)被問及工作中最需要注意的事項(xiàng)時(shí)，李建龍思考了一下說，是細(xì)心。“飛機(jī)落地要安裝起落架安全銷，排放飲用水。例行檢查每一項(xiàng)任務(wù)，檢查完了之后在工作單簽字。此外，一些季節(jié)性的問題也要多加關(guān)注。比如冬天航前，要注意水結(jié)冰問題。因?yàn)榍耙惶焱砩戏潘绻粡氐祝诙炀蜁Y(jié)冰……”
不僅要抗凍，還要抗噪音
晚上八點(diǎn)半的停機(jī)坪雖然氣溫還沒有達(dá)到一天中的最低值，但也已經(jīng)逼近零下二十度。空曠的機(jī)坪沒有建筑物的阻擋，冷風(fēng)從四周襲來，給你“透心涼”般的體驗(yàn)。剛剛繞機(jī)檢查完的李建龍笑著對已經(jīng)凍得需要哈氣暖手的記者說：“外面的確特別冷，你要站上幾分鐘就凍透了。”而比寒冷更難忍受的，是飛機(jī)開動(dòng)時(shí)的轟鳴聲。在采訪過程中，旁邊E190的轟鳴聲一直不絕于耳。李建龍對照檢查單，一項(xiàng)項(xiàng)打鉤完成檢查項(xiàng)目，雜音似乎沒有對他造成任何影響。當(dāng)被問到這個(gè)事情時(shí)，他笑著說：“我們一定要適應(yīng)這個(gè)環(huán)境，排除干擾因素，對照檢查單一項(xiàng)項(xiàng)走，這樣才能最大限度的保障航班的運(yùn)行安全。”
多一點(diǎn)小創(chuàng)新，多一分高效率
從曾經(jīng)的777到現(xiàn)在的737，雖然工作只有八個(gè)年頭，但李建龍維修過的飛機(jī)可不少。“777有十個(gè)廁所，經(jīng)常會遇到馬桶堵的情況。馬桶堵了之后到貨艙要拆管子，飛機(jī)管子拆出來臟水都漏出來，要用專門的機(jī)器攪通，有時(shí)候要干一個(gè)晚上。”現(xiàn)役的737曾因座椅靠背雜志袋彈簧脫落頻繁問題備受考驗(yàn)，李建龍和同事通過多次嘗試，創(chuàng)新性地將核心件“L”型彈簧改進(jìn)成“S”型彈簧并加裝固定塊，最終將故障率從65%降到了0。“我們會將細(xì)小的問題積累起來，著力進(jìn)行解決，最終保障航班運(yùn)行安全。”
今年的春節(jié)，李建龍還是沒法回家團(tuán)聚，夜幕下的停機(jī)坪，也將繼續(xù)見到他的身影。他說，雖然熬夜很辛苦，但是自己的工作能保證旅客平安回家，與家人團(tuán)聚，他覺得很滿足。
