Stratasys二把手、與新航工程公司合資公司的副總經理Daniel Thomsen告訴TCT，“我們會開展一些原型制作的工作，但同時會更加關注先進的工裝和零件生產機遇，這些機遇并不十分明顯，可能需要客戶（例如維修部門）花很長時間來發現。我們正在努力與客戶密切合作，幫助他們識別這些可能會出現的機遇。”

他們首先會了解一下機艙內部部件以及非關鍵、無負載的單個零件， Thomsen認為這不僅是促使工程師多樣化認識增材制造的良好起點，也是供監管機構了解并熟悉增材制造技術應用的好機會。

Thomsen解釋說，“為實現增材制造的成功部署，MRO需關注其服務中的‘痛點’。例如不必要的重復成本和極其耗時的車間活動。這兩方面看起來是兩個不錯的起點。增材制造是一種選擇，在它背后需要強大的知識支撐，其在許多情況下可提供最經濟且最富成效的解決方案。”

飛機不飛就意味著很大的固定資產減值，因此，縮短更換部件交付周期對于航空公司而言至關重要。將增材制造技術應用到備件工作流程之后，MRO可大幅降低庫存量，并根據需要生產更少的部件。與航空航天工業中一些更加精細的增材制造概念不同，這并不意味著改變飛機的整體外觀。事實上，Thomsen說，他認為“你不會看到它們在天上飛”。從外觀上講，增材制造機艙部件看起來沒有什么不同，符合每家航空公司的外觀要求，而真正得到強化的是看不見的內部特征，材料的使用量和重量都能降低（例如網格結構）。

增材制造技術領飛機零部件結構大大優化且節省時間

Thomsen補充道，“增材制造可生產更加復雜的幾何形狀，但由于其位于零件內部，因此無法直接觀察到復雜性；然而，零件的強度、重量和可靠性都會優于目前飛機上安裝的零部件。這不是簡單復制現有零件，而是設計更優的零件解決方案。”