1月23日，廣州深圳航空器尾流再分類（RECAT）、初始四維航跡(I4D)管制實驗運行宣貫動員工作會在中南空管局辦公樓召開。民航局空管局副局長馬兵，民航局人教司、飛標司和空管辦相關領導，中南管理局、廣東和深圳監管局，國航、東航、南航、深航的相關人員參會交流。
此次實驗運行，航空器尾流重新分類及初始四維航跡實驗驗證飛行均是我國的首次實踐，是中國民航實現航空系統組塊升級發展與實施策略的良好開端。隨著各項工作的開展，中國將成為全球首個在境內完成初始四維航跡試驗驗證飛行的國家。一直以來，空管系統秉持著務實、開拓的精神，積極推廣和應用航空新技術，為民航運行安全和效率的提升發揮了重要作用。中南空管局在民航局空管局領導下，對航空新技術的推廣和應用一直走在前列。本次試驗工作落戶中南，是民航局各級部門對中南地區航空運行的信任和肯定。
會上，民航局空管局馬兵副局長指出，這次宣貫動員工作會議主要目的，是分享關于RECAT、I4D技術的研究及進展情況，介紹廣州和深圳機場開展RECAT、I4D管制實驗的運行方案，部署中南地區開展實驗運行的相關各項工作要求。中南空管局空管部和民航大學針對RECAT、I4D兩項先進技術和運行模式進行了詳細的介紹，對管制基于航跡的運行（TBO）工作的開展情況和I4D驗證管制運行保障方案進行了詳細的闡述，并針對各航空用戶的疑問進行了詳細的解釋，開展了熱烈的討論。當天下午，與會人員還到中南空管局廣州管制中心現場研討交流。
馬兵副局長就開展相關工作進行了部署。他指出，對于這兩項新技術的推廣應用，民航局空管局和中南空管局應充分發揮專項工作組的引領作用，組織聯合科研院所和運行單位開展持續、細致、周密的風險分析工作，對于試驗過程中可能出現的風險源和風險危害要做到了然于心。他強調，要針對具體的風險源逐條提出緩控措施，一是要制定詳細的試驗方案和突發情況應急預案；二是要高度重視相關人員的培訓考核工作；三是注重飛行員和相關單位對運行試驗中問題的反饋意見；四是要根據反饋意見來優化相關方案，形成一套試驗閉環，將實施推廣做到可行化、可靠化。他還強調，試驗要做好地空協同，做到飛行員和管制員之間的閉環地空協同試驗機制，不斷優化完善相關標準規范的制定和運用。此外，空管技術保障部門應積極研究落實自動化設備的相應升級工作，盡早完成與后續推廣應用的設備準備工作方案。第五、空管局和地區空管局應廣泛聯合有實力的科研院所，充分利用外腦資源、技術成果和設備，積極探索研發和推廣能夠滿足我國民航空管實際運行需求，具有中國特色的技術產品。
據悉，航空器尾流重新分類是指在對航空器尾流消散、尾流遭遇、雷達探測等方面開展大量研究的基礎上，通過對各機型組合下最小安全間隔的計算分析，將現行尾流間隔標準進行重組與調整，進而達到縮減航空器之間尾流間隔，提高機場周邊空間利用率目的的前沿技術。初始四維航跡是面向全部基于航跡運行的重要一步，也是實現可預測飛行的第一步。其核心特點是確保空中和地面航跡共享與同步，并通過使用飛行管理系統自我管理速度以符合限制點的時間要求，以此提高交通排序能力。此兩項工作啟動以來，中南空管局積極參與民航局空管局各項工作，從理論研究到模擬驗證，從實驗室驗證到運行現場驗證，從管制運行程序制定再到管制員培訓，中南空管局克服了各種困難，派出了最精干的技術力量，各項工作穩步推進，為實驗運行工作做好了充分的準備。中南空管局將認真落實上級部門的各項工作計劃，積極配合各級部門，確保兩項工作的順利進行。
