一、渦扇-10，WS10，俗稱太行發動機。

我們的第一臺大推力發動機，大涵道比結構，用于大型軍用飛機。延伸型號則裝備最先進的三代機，殲11B。看幾條官方公布的新技術：

1)“低壓渦輪兩級導向葉片空心、三聯整體無余量精鑄結構，與高壓渦輪對轉。”啥意思呢?如果所有的葉盤往一個方向轉，就會帶著發動機也朝一個方向轉，固定支架的壓力就很大;如果一個向左轉，一個向右轉，就可以抵消旋轉產生的力，這個道理很簡單。據說這種設計在此類發動機里很少見，但這對發動機葉片耐高溫沒啥幫助，也不能因此而多倒燃料。

2)“三級風扇為帶進氣可變彎度導向葉片的跨音速氣動設計。”啥意思?氣動是我們的強項嘛，不過這種設計還是提升不了發動機的層次。

3)“借鑒國際上先進的氣膜冷卻技術，大膽采用了復合氣冷空心渦輪葉片。”終于說到點子上了，葉片能承受更高的溫度，盡管倒燃料吧!

4)“納米氧化鋯熱障涂層技術應用于高壓渦輪導向葉片以及低壓一、二級導向葉片。”這個好理解，葉片更耐熱了，不錯不錯。

5)“第Ⅳ級和Ⅷ級高壓壓氣靜子葉片，首次實現高溫合金葉片的冷輥軋。”這個也不錯，同樣的材質，冷輥軋的性能會更好點。

6)“首次采用整體鑄造鈦合金中介機匣。”這是發動機最重要的承力結構，整體鑄造的強度壽命都會更好些。

總體來看，渦輪前溫度1747K，最大推力13-15噸，推重比大約8，有不少新的設計，估計已經用上那個最新的鈦鋁合金了。如果鎳基材料追上來，性能肯定還能升，現在雖比不上美帝，但也算是合格大流氓了。

二、渦扇-15，WS15，俗稱峨眉發動機。

尚未出世，為J20等四代機定制的小涵道比矢量發動機，“矢量”就是噴口能拐彎的意思。二三級風扇和前三級高壓壓氣機為整體葉盤，鈦合金材料;高壓渦輪葉片是所謂的國內第三代單晶材料，估計研發就是卡在這里了。

設計參數：渦輪前溫度1850K，最大推力16-18噸，推重比大約10。

對比一下美帝F35的發動機，全世界最牛逼的普惠F135：渦輪前溫度大約2000K，最大推力19噸，推重比11.7。強調一點：美帝是現役的，我們是研發中的。

簡單看一眼現役老裝備：渦扇-9“秦嶺”，推重比5.05，推力約5.5噸，裝備飛豹;渦扇-13“天山”，推重比7.8，推力約5噸，裝備梟龍，飛豹;渦噴-14“昆侖”，推重比 6.4，推力約5噸，裝備殲-8，殲-7系列;渦扇-500，用于無人機和巡航導彈，推力500kg。這是整體葉盤技術非常成功的應用案例，和西方差不多同一水平了。所以，我們這幾年的無人機和巡航導彈一個比一個叫的響。

渦輪葉片想要全面趕超美帝，或三五年，或一二十年，反正不可能一夜圓夢，就死了這條心吧!不過，我們這位老司機，彎道超車可是一把好手。發動機的彎道在哪兒呢?

若在大氣層內速度超過2倍音速，那些渦輪無論多牛逼，都會被離心力甩斷裂，于是就有了新套路：“沖壓發動機”。

速度快到逆天后，迎面吹來的風就比抽風機還要多，所以可以把那些亂七八糟的渦輪全扔了，就一個空牢牢的圓筒就行。這種發動機很輕，最多不超過1噸，但產生的推力卻可以達到30噸，功率相當于200個火車頭!沖壓發動機的原理，就決定了這貨只有在高速狀態下才能開啟，3倍音速以上的飛行器，基本都是沖壓發動機。請看渦噴發動機和沖壓發動機的區別：

因為不需要高溫高壓的葉片，我們一下子就活絡了，氣動外形可是咱強項啊!為什么我們的超音速巡航導彈、反艦導彈、防空導彈牛逼，這下明白了吧?

當然，這彎道超車也不是誰都能玩的，搞不好就得翻車，尤其是6馬赫以上的超燃沖壓發動機。這相當于在超音速的大風中點火(16級臺風的風速也就50m/s)，非常容易熄火!

美國NASA研制的高超音速飛行器X-43A，最高速度達9.7馬赫，因為燃料無法持續的問題被放棄。后來的X-51A“乘波者”幾次試飛，雖然完成了超燃沖壓發動機的點火，但燃燒室氣流不均勻導致的燃燒不穩定也是個頭大的問題。

據說(我們的消息都要據說)，我們的DF-ZF(美帝稱WU-14)已經穩定試飛N次了，有說法稱這貨已經超過美帝了。考慮到當年“錢學森們”留下的雄厚的氣動功底和近乎變態的風洞，再考慮到沖壓發動機不需要渦輪葉片，這說法可信度還是很高的。

 除了沖壓發動機，最后還有一種解決方案，可以自帶氧氣嘛。這也不需要抽風機了，也就沒有后續那一堆煩心事了!呵呵，這是火箭發動機。家家有本難念的經，這本經改日再念。