2019年2月20日，塔塔-洛克希德馬丁航空結構有限公司（TLMAL）在位于印度海得拉巴的制造工廠，向洛馬公司交付了第100套C-130J“超級大力神”的尾翼總成。美印雙方稱“這是洛克希德·馬丁公司與塔塔公司在印度合作的、里程碑式的成就”。

塔塔-洛克希德馬丁航空結構有限公司（TLMAL），由塔塔先進系統有限公司（TASL）和洛克希德·馬丁公司（NYSE:LMT）于2010年共同出資成立，是印度先進制造業的標桿企業，現有500名員工。目前是洛馬公司C-130J“超級大力神”戰術運輸機尾翼總成的全球唯一供貨商。除此之外，TLMAL已在2018年新建了工廠，開始生產C-130J的機翼前緣、翼尖組件和中央翼盒。

塔塔-洛克希德馬丁航空結構有限公司CEO兼總裁Sukaran Singh說：“這是一個值得驕傲的榮耀時刻，這家合資企業是印度與美國建立工業伙伴關系的成功典范，我向團隊的全體成員表示祝賀。第100套尾翼總成的交付，使我們與洛馬公司的合作關系發展到了一個新的水平。”

洛馬公司空中機動與海上任務國際項目副總裁卡姆恩·諾伍德（Karmyn Norwood）表示：“我很榮幸地看到，過去幾年我們的伙伴關系已取得顯著增長，它很大程度上得益于這里有一支能建造高技術含量零部件的優秀團隊。他們對質量的承諾體現在了每一個尾翼總成上，我為這個團隊的表現深感自豪。”

C-130J“超級大力神”是戰術空運的全球典范，是C-130“大力神”的衍生型號，它為用戶提供了獨特的多用途性能，是20多個國家軍用部門的首選空運工具。印度空軍目前擁有11架C-130J-30。

綜合評述：

1、哪天印度生產出來C-130J的一級結構件比如機身、機翼，甚至更大飛機的更復雜的部件，你也不要吃驚，這是全球航空制造業產業轉移的必然，其他產業亦如此。都是人家賞飯吃，都是配套商，誰也別笑話誰。

2、就像人們總談起英國已不造民用飛機的整機，就人云亦云說英國在衰落，其實哪里是那么回事！英國航空制造的很多業務早就轉給了意大利、西班牙，現在連他們又都往羅馬尼亞、匈牙利、土耳其轉。不造又怎么樣呢！？這非但不能說明英國在衰落，反而說明它在航空業的領袖地位更強。不信看看BAE系統、奎內蒂克、羅羅在航空界是啥座次。

3、中國近40年的發展當然也得益于全球產業升級后的一次大轉移，但別忘了：這個轉移過可不是固化的，而是動態的---既然可以動態到你這里，當然也可以動態到別人那里。不能說你拿到的工作份額都是一成不變的，或者只能增加不能減少，既沒道理又會引發自身的誤判。

4、真正重要的是，在產業轉移過程中抓住了哪些機會？在哪些產業里做到了不可替代？哪些業務具有獨特的競爭優勢？這才是企業該抓住的核心。

5、說起來三、四十年很長，但在全球產業興衰起伏的大潮中，不過就是一個浪而已。在浪頭上當然會有美妙的感覺和絢爛的風景，但它能持續多久卻是個未知數，所以對整個趨勢要有清醒的把握和客觀的認識，別等大浪退去只剩淺灘的時候，再上潮頭可就費勁了。

全球范圍內的新興經濟體中，既抓住了機會、某些產業做到了不可替代、又完成了產業升級，并且始終把握住了浪潮趨勢的，是日本、韓國、新加坡等國，它們是可供借鑒的榜樣。因此，印度、孟加拉、越南、馬來西亞、柬埔寨等國去效仿和學習，也是再正常不過的事。