ARJ21飛機(jī)屬于中國商飛，更屬于中國民航。研制與運營就是飛機(jī)的兩個翅膀，缺一不可，只有兩個翅膀同頻共振，才能夠平穩(wěn)飛行。
投入市場運營以來，ARJ21飛機(jī)東至撫遠(yuǎn)、西至成都、南至北海、北至黑河，截至目前，已飛抵國內(nèi)數(shù)十座機(jī)場，充分驗證了其在高溫、高濕、高原、高寒地區(qū)的適應(yīng)性，為后續(xù)大批量交付運營奠定了基礎(chǔ)。
在天驕航空之后，烏魯木齊航空將成為國內(nèi)第三家運營ARJ21飛機(jī)的航空公司。2019年，烏魯木齊航空計劃接收5架ARJ21飛機(jī)，從“疆內(nèi)成網(wǎng)”開始，推動干線支線結(jié)合，拓展國產(chǎn)客機(jī)的飛行版圖。
新華社照片，2016年6月28日，由國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21-700執(zhí)飛的EU6679航班從四川成都雙流機(jī)場起飛，平安抵達(dá)上海虹橋機(jī)場，標(biāo)志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21正式投入商業(yè)運營。新華社記者 裴鑫 攝
“資歷最淺”的“試驗田”飛出新路徑
在ARJ21的運營商和正在洽談的用戶中，天驕航空的采購量不大，“資歷最淺”，但對于ARJ21而言，卻至關(guān)重要。原因在于，內(nèi)蒙古支線航空市場是ARJ21市場探索寶貴的“試驗田”。
顧名思義，ARJ21作為支線客機(jī)，主要投放市場為支線航空市場。內(nèi)蒙古自治區(qū)地域遼闊，全區(qū)共有民用機(jī)場28個，其中運輸機(jī)場20個，居全國第一位，實現(xiàn)了12個盟市運輸機(jī)場全覆蓋，具有發(fā)展支線航空得天獨厚的優(yōu)勢，與ARJ21飛機(jī)特點高度契合。
根據(jù)天驕航空的計劃安排，ARJ21將主要承擔(dān)內(nèi)蒙古區(qū)域內(nèi)的支線航空運輸。
“原本通過公路運輸需要七八個小時的路程，現(xiàn)在通過飛機(jī)只需要1個多小時就能抵達(dá)。”郝玉濤說，“支線航空運輸能夠大大便利旅客出行，也成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要空中走廊。”
然而，我國支線航空運輸也讓航空公司“想說愛你不容易”。虧損，是第一壓力。原因是多方面的，涉及支線飛機(jī)采購、運營、運維保障等多方面。
據(jù)中國商飛公司市場部門測算，由于支線飛機(jī)座位數(shù)較少、航段距離通常較短，在當(dāng)前的運營收費環(huán)境下，其平均座公里運營成本高于干線飛機(jī)。購置和運營支線飛機(jī)的成本高，自然降低了航空公司采購支線飛機(jī)的積極性。
此外，相關(guān)運營資源匱乏。由于當(dāng)前支線機(jī)隊規(guī)模較小，飛行員、特業(yè)人員、航材備件和維修等資源匱乏，不論是航空公司還是與其配套的維修、培訓(xùn)以及航材備件的供應(yīng)廠商都難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。
多重原因?qū)е挛覈Ь�航空運營尚未探索出一套可持續(xù)、可復(fù)制的盈利模式。
內(nèi)蒙古支線航空市場“試驗田”的價值也正體現(xiàn)于此。內(nèi)蒙古是國內(nèi)最適合發(fā)展支線航空的地區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好，地域面積廣，ARJ21在內(nèi)蒙古的成功運營，將為開辟其他支線航空市場發(fā)揮示范作用。
“交付只是第一步。好飛機(jī)都是飛出來的，只有多飛才能不斷優(yōu)化，這對于任何一款新機(jī)型都適用。”郝玉濤說，“除了飛好航線，也希望能夠通過ARJ21的投用，探索出一條支線航空發(fā)展的新路徑。”
盡管ARJ21作為支線客機(jī)，相較于國產(chǎn)大型客機(jī)C919的關(guān)注度較低，但其開拓市場走出的每一步都在為C919探路。ARJ21進(jìn)行的每一項嘗試和探索，都在為C919未來的市場運營奠定基礎(chǔ)。
練就一身“本領(lǐng)”接受市場考驗
心向藍(lán)天，腳踏實地。ARJ21擁有24家客戶的528架訂單。2019年，制造商中國商飛公司力爭生產(chǎn)20架以上ARJ21飛機(jī)。批量生產(chǎn)與密集交付同步進(jìn)行。
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