從首飛到適航取證，ARJ21飛越高山、海洋，經(jīng)歷高溫、高濕、高寒，經(jīng)受了大自然的種種苛刻考驗。為了完成空中自然結(jié)冰試驗，還曾遠赴加拿大，完成了它的第一次環(huán)球飛行。

種種歷練都是為了向市場證明，ARJ21過硬的安全性和穩(wěn)定性，它的努力也贏得了中國民航局的認可。2014年底，經(jīng)過6年的適航取證，ARJ21終于得到中國民航局頒發(fā)的型號合格證。

練就了一身“本領(lǐng)”投入市場運營，第一步就選擇在成都、內(nèi)蒙古、新疆扎下根來。

市場檢驗不會頒發(fā)證書，也沒有“官方認證”。只有在不斷吸收航空公司、旅客的反饋意見后，持續(xù)改進優(yōu)化飛機才能獲得更好的“用戶評價”。在平穩(wěn)運行的基礎上，中國商飛公司已在圍繞客戶需求開展ARJ21飛機設計優(yōu)化工作，朝著“好制造、好維修、好運行”的目標，持續(xù)提升ARJ21飛機的市場競爭力。

在飛機改進的同時，密集交付本身也是嚴峻的考驗。

“這是不亞于大飛機首飛的挑戰(zhàn)。”中國商飛上海飛機制造有限公司董事長、黨委書記魏應彪表示。批量生產(chǎn)不僅是技術(shù)上的事，更有管理上的短板要補，質(zhì)量體系、工藝流程、人才培訓……方方面面都需要提升。只有如此，才能確保每一架飛機質(zhì)量可靠、安全穩(wěn)定，形成國產(chǎn)客機的國際競爭力。

競爭日趨激烈，還需腳踏實地加油干

就在ARJ21飛入民航市場時，國際支線航空市場也在進行深度調(diào)整。

一段時期以來，全球支線航空市場以加拿大龐巴迪宇航集團和巴西航空工業(yè)公司兩大傳統(tǒng)支線飛機制造商為主導。此外，俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司、日本三菱集團及中國商飛公司三家新興飛機制造商正在奮力追趕。

在新興的三家飛機制造商中，ARJ21擁有的儲備訂單最多。ARJ21自投入航線運營以來，各方面反映良好。

但在2018年，支線航空市場被兩樁收購案攪起了波瀾。

2018年7月，波音宣布已經(jīng)與巴航工業(yè)簽署了一份諒解備忘錄，根據(jù)該協(xié)議，巴航工業(yè)將其商用飛機業(yè)務從公司業(yè)務中獨立出來，以此為基礎和波音共同建立合資企業(yè)，波音將以38億美元的對價占據(jù)該合資企業(yè)80%的股份。在完成本次收購之后，波音旗下的商用飛機產(chǎn)品將覆蓋從70座的支線飛機到450座以上的干線飛機和貨運飛機。

同月，歐洲航空巨頭空中客車宣布，此前與龐巴迪公司和魁北克投資公司簽署的關(guān)于C系列飛機的合約已經(jīng)正式生效，這也意味著C系列飛機正式成為空客家族的成員。全新涂裝的支線客機空客A220-300正式亮相，標志著空中客車對于龐巴迪的正式收編完成。

盤點支線航空市場的新動向，不難預見，未來支線客機市場的競爭將更加激烈。

我國支線航空市場是支線客機發(fā)展的重要平臺。巴航工業(yè)早已將中國市場作為其重要增長點。此前，巴航工業(yè)發(fā)布的市場預測報告顯示，到2031年，中國對61-120座級噴氣支線飛機的需求為1005架，其中包括455架61-90座級飛機以及550架91-120座級飛機。

機遇與挑戰(zhàn)并存，來自國際競爭和行業(yè)發(fā)展的考驗不小，ARJ21更需把握重要機遇期，腳踏實地加油干。