上海航空飛行員李周俊秋對2015年的一次飛行經歷印象特別深刻——一趟溫州飛海口的航班，那時的他還是剛剛進入上航的“小白”，擔任航班的副駕駛。對剛進上航的李周俊秋來說，飛行經驗并不多，很多東西也不是特別熟悉。“但曹強就坐在機艙里觀察員的位置，我坐在機長的右邊，遇到不熟悉的地方，曹強就會給我提醒。”曹強是李周俊秋的表哥，表兄弟兩人都是上航的飛行員，那次從溫州到海口的飛行是他們唯一一次合作，“有自己的親人在一旁，即使還是個新手，也很有安全感”。

這次飛行也給曹強留下了深刻的印象：“我坐在他后面，看他的樣子非常認真，看他飛完這一班，我就放心了。”

 哥哥做了弟弟的“引路人”

對2014年進入上海航空公司的李周俊秋來說，曹強算是上航的“老人”了。2008年11月，曹強開始下隊飛行，2017年7月受聘為責任機長，開始獨立帶隊飛行，現在的他還是上航飛行二部三分部黨支部支委委員。

哥倆不僅有相同的工作單位，高中后所選擇的學校也都是南京航空航天大學，李周俊秋高中畢業到南航學習，也是受了表哥“曹機長”的影響，“那時他還是普通的飛行員，經常告訴我一些飛航班的趣事兒，這對我是一個很大的吸引”。

李周俊秋的職業道路上有個“引路人”，曹強選擇走這條路時卻沒有。高三時，學校有飛行員的招生，從沒坐過飛機的曹強覺得這個職業很神秘，開飛機也是一件很酷的事，于是他報了名。然而，沒想到接下來的選擇會這么嚴格：先是體檢，他們那一屆報名的600人，最后體檢通過的只有兩個，光視力檢測就篩掉了90%。通過招生之后，曹強在美國的航空學校培訓了一年。在美國順利畢業后，2008年元旦他回到中國，上課，理論考試，飛模擬機……直到11月，他才開始飛第一班。

 “真飛機不同于模擬機”

“真飛機不同于模擬機，那時第一次意識到身上的責任和壓力。”說起自己的“首飛”，曹強連機長的名字都記得清清楚楚。然而飛得次數多了，也就慢慢習慣了，如今的曹強，習慣了一周飛個四五天，也習慣于為飛早班凌晨三點半就起床準備。“之前飛張家界到釜山的航班，要飛將近10個小時，加上為這一班準備的時間，差不多要將近16個小時。”

而剛由第二副駕駛升為第一副駕駛的李周俊秋也已經適應了自己現在的生活：“就目前而言，最重要的是向機長學習，學著去處理可能發生的危險情況，提高飛行技術。”李周俊秋在一次飛重慶萬州機場時，遇到過一件讓他心驚膽戰的事。萬州機場比較特殊，天氣冷的時候，云層會壓得比較低，能見度也會降低。那一次飛機在下滑道上，飛機飛出云彩后，李周俊秋和機長只看到周圍都是山和云，“我和機長一瞬間都站了起來，那時感覺整個飛機在往山上飛，朝著山上的樹飛過去，我們都嚇壞了，第一反應是高度不會調錯了吧”。有驚無險地是，那是空氣帶來的視覺錯覺，飛機還在正常的軌道上。

曹強也遇到過類似的情況，那是在他剛擔任機長不久。有一次他們的航班碰到了極端天氣，側風接近極限，接近限制標準，曹強坦言，那時心里特別緊張。但沒有超過限制標準時，飛機還是要照常飛行。曹強讓自己穩定下來，該怎么飛還是怎么飛，把自己的飛行技術發揮出來，最終度過了危險。“那次之后更加自信了，作為機長可以駕馭住這種情況，算是合格的機長了。”

 飛行員也有自己的小確幸

相比于這些極少見的危機狀況，飛行生活帶來的更多是美麗的風景。飛東南亞晚班航線時，曹強喜歡看點綴在海上的一大片燈光，據說那是漁民為了養殖而布置的燈，“跟星空一樣，很漂亮”。而冬天飛新疆時，會經過天山山脈，“山很高，山上滿是積雪，很壯觀”。“在陸地上難得一見的流星雨，我們在駕駛艙里看到的最多。”李周俊秋回憶起他看到獅子座流星雨爆發時的美景：一個小時能看到上百顆發光的石頭從你眼前唰唰唰地落下去。

除了飛機上所見的美景，生活中的哥倆也有著自己的小確幸。對于飛行員來說，家人的理解和支持無疑是一個重要的支撐動力，一家子出來兩個飛行員，家人對他們也很支持。曹強有一個五歲半的女兒，“回到家后，她就要我抱，黏在我身上不下來，時不時親我一下，這一刻真的很幸福。”說起女兒和愛他的妻子，曹強臉上洋溢著幸福。而剛剛結婚一年半的李周俊秋也很珍惜自己的平凡又溫馨家庭生活，“我愛人工作也比較忙，有時候她下班回到家，我告訴她我幾點到家，她就忙活著給我做飯。”

工作上、生活中有很多這樣那樣的故事，兄弟倆經常交流分享，遇到不開心的事，兩人也會談心和吐槽。“李周俊秋一直都很認真。”“曹強是個特別負責任的機長。”在對方眼里，兩人都是出色的飛行員。而李周俊秋還有一個小小的夢想，那就是成為機長，“這是我一直以來的目標，而表哥就是我的榜樣”。