在此之前，星空聯盟已經實施了類似的計劃。在星空聯盟成立20周年的2017年，吉祥航空成為全球首個星空聯盟優連伙伴。不過，星空聯盟此后一直在修改該計劃，試圖使其更加簡化。吳茂松表示：“在吉祥航空加入進來后，我們吸取了許多教訓，也意識到還有一些工作要做。”

除了評估星空聯盟優連伙伴的具體內容和商業情況之外，這項工作還包括將重點放在為現有成員航空公司旗下子公司提供服務上。“今年大部分時間，我們都在研究支持這一合作模式的戰略是什么，我們的目標是哪些航空公司。我們非常清楚，我們最初的意圖是與成員航空公司旗下的子公司合作。”吳茂松說，“我們正在與這些成員航空公司及其子公司進行商談，并將在今年宣布一兩家航空公司加入星空聯盟優連伙伴計劃的消息。”

這并不是說吳茂松排除了增加正式會員的可能性。“沒有航線網絡，你就失去了將旅客從A點帶到B點再帶到C點的價值主張。如果機會出現，我們非常希望繼續完善全球的航線網絡。我們不會因為沒有更多會員的加入而歇業，仍有一些航空公司可能對星空聯盟或其他聯盟有潛在的價值。”吳茂松說。

然而，天合聯盟還沒有制訂類似的計劃。“附屬會員計劃不是我們的成員航空公司優先考慮的事情，但我們正在關注。”科維爾說，“我們還沒有進入尋求增加會員等級的階段。我們的重點是發揮自身的作用。” （游熙　編譯）

“我看到了成員航空公司回歸航空聯盟的趨勢。附屬會員計劃不是我們的成員航空公司優先考慮的事情，但我們正在關注。”——天合聯盟首席執行官克里斯汀·科維爾

“如果你看看這個行業正在發生什么變化，以及各家航空公司在做什么，你就會發現它們正被迫進行數字轉型。這正是我們在過去兩三年里一直在做的事情。”——星空聯盟首席執行官吳茂松

“2018年，我們有800萬人次旅客換乘寰宇一家不同成員航空公司的航班。這是旅客體驗的一次重大提升。這些服務是在寰宇一家新的航空公司中轉數字平臺上開發的，該平臺有助于聯運數據的交換。”——寰宇一家首席執行官羅布·格尼

延伸

阿提哈德航空重新考慮合作策略

自股權聯盟戰略在2017年隨著柏林航空和意大利航空的破產而遭遇“大考”以來，阿提哈德航空對建立合作伙伴關系的態度一直不明朗。然而，在1月30日于德國慕尼黑召開的歐洲航空研討會上，阿提哈德航空首席執行官彼得·鮑姆加特納明確表示，盡管合作形式可能有所不同，但合作伙伴仍是其考慮的核心。

“坦率地講，我們的伙伴關系模式，如股權聯盟，在某些方面并沒有像我們期望的那樣成功。但是，在我們的50多個商業航空公司合作伙伴中，股權合作伙伴只占少數。”鮑姆加特納說。

他表示，這種對伙伴關系的開放態度是必要的，而且這種必要性至今依然存在。“最初，我們的規模不夠大，不足以與老牌網絡型航空公司競爭，尤其是在網絡覆蓋方面。我們需要合作伙伴和間接擴張，為自身的有機增長提供補充”。

阿提哈德航空有沒有從股權聯盟戰略中吸取教訓呢？鮑姆加特納表示：“通過與合作伙伴開展合作，我們了解到，如果你想喝一杯牛奶，你不需要買一頭奶牛。”

但是，在提高自身財務能力的轉型過程中，阿提哈德航空有了新的發展方向。鮑姆加特納表示：“伙伴關系對我們的未來發展將越來越重要，尤其是在數字創新的背景下。隨著行業的不斷演化，我們已經在探索傳統雙邊合作關系的替代方案和新的合作方式。”

他表示，國際航空運輸協會新分銷能力（NDC）數據傳輸標準使航空公司有能力提供量身定制的服務。但僅憑阿提哈德航空自己的力量是不夠的。他說：“伙伴關系在15年前對我們至關重要，近年來變得更加重要。在數字世界，競爭優勢比以往任何時候都更可能來自合作。”