抓住歷史性機(jī)遇　開(kāi)啟“世界一流”新航程

——訪全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記劉紹勇

過(guò)去十年，是東航發(fā)展史上的“黃金十年”：連續(xù)十年盈利，十年滾動(dòng)事故率為零，創(chuàng)造了最長(zhǎng)盈利周期，實(shí)現(xiàn)了最大改革增量，體現(xiàn)了最優(yōu)發(fā)展質(zhì)量。

2019年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記劉紹勇接受《中國(guó)民航報(bào)》記者專訪，講述東航未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，暢談兩會(huì)提案。

“舉全東航之力”發(fā)力北京

如果說(shuō)2009年?yáng)|航與上航重組拉開(kāi)了黃金十年的序幕，那么2019年北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)就將開(kāi)啟東航新的發(fā)展階段。

“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是‘首都的重大標(biāo)志性工程’‘國(guó)家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源’。對(duì)東航來(lái)說(shuō)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)是重大歷史性機(jī)遇，是我們服務(wù)‘一帶一路’建設(shè)、京津冀一體化，‘打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)’的新舞臺(tái)。”劉紹勇說(shuō)。

“按照2025年北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、東航占40%的市場(chǎng)份額計(jì)算，屆時(shí)我們?cè)诖笈d國(guó)際機(jī)場(chǎng)承運(yùn)旅客將超過(guò)2880萬(wàn)人次。這與我們?cè)谄謻|機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量相當(dāng)，是東航未來(lái)發(fā)展最大的增量。”劉紹勇介紹，“2019年，我們要‘舉全公司之力’發(fā)力北京，在北京、上海兩大核心樞紐運(yùn)營(yíng)形成‘雙龍出海’的空間格局，努力干出一番大事業(yè)，不辜負(fù)習(xí)近平總書(shū)記和黨中央的殷切期望。”

據(jù)悉，東航作為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)主基地航空公司，前期基建投資估算132億元，未來(lái)總體投資規(guī)模將超1200億元。其中，基本建設(shè)投資規(guī)模將超過(guò)200億元，運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)投資規(guī)模近1000億元。未來(lái)將投入200架大中型客機(jī)在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，開(kāi)通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)的航線，與公司現(xiàn)有的龐大航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行新的互動(dòng)。

做國(guó)貨的堅(jiān)定支持者

談及民機(jī)制造，劉紹勇顯露出一名老飛行員的情懷。作為有著40多年飛行經(jīng)歷的飛行員，從國(guó)產(chǎn)的初教6到運(yùn)5、運(yùn)7，從蘇聯(lián)的伊爾12、伊爾14到安30、雅克42，從美國(guó)的波音737、波音747到歐洲的空客A330、空客A340、空客A350，劉紹勇飛過(guò)世界大多數(shù)型號(hào)的民航機(jī)型。與每一名中國(guó)飛行員一樣，他的夢(mèng)想是飛國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。

去年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，2019年要重點(diǎn)抓好7項(xiàng)工作，其中第一項(xiàng)就是推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。“制造業(yè)是立國(guó)之本、強(qiáng)國(guó)之基，而大飛機(jī)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)皇冠上的明珠，是一個(gè)國(guó)家航空水平的核心標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的關(guān)鍵標(biāo)志。”劉紹勇說(shuō)，“大飛機(jī)是國(guó)之重器，是新時(shí)代改革開(kāi)放的標(biāo)志性工程，是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和制造強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性工程，是未來(lái)飛向世界的‘中國(guó)動(dòng)力’。”

近年來(lái)，我國(guó)民機(jī)發(fā)展取得重要突破。2017年，C919實(shí)現(xiàn)首飛。2018年，我國(guó)首款自主研制的支線客機(jī)ARJ21安全運(yùn)營(yíng)兩周年，總訂單量突破500架。而國(guó)際航協(xié)（IATA）預(yù)測(cè)，未來(lái)5年中國(guó)將超越美國(guó)成為全球最大的航空市場(chǎng)，民用飛機(jī)尤其是客機(jī)需求量十分巨大。而在劉紹勇看來(lái)，未來(lái)單通道飛機(jī)將成為中國(guó)最大的細(xì)分市場(chǎng)。目前，全球民機(jī)市場(chǎng)中短程主力機(jī)型是空客A320和波音737，C919的主要指標(biāo)與這兩種機(jī)型處于同一量級(jí)和技術(shù)水準(zhǔn)，將挑戰(zhàn)它們的壟斷地位，市場(chǎng)前景看好。

“國(guó)產(chǎn)客機(jī)在生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，必須把飛機(jī)迭代升級(jí)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)成功、旅客愿意選擇作為追求目標(biāo)，讓國(guó)產(chǎn)客機(jī)真正成為旅客愿意選擇、航空公司愿意使用、真正具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)品”。劉紹勇認(rèn)為，應(yīng)該將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。在制造方面，加大支持力度，抓重大、抓尖端、抓基礎(chǔ)，大力培養(yǎng)造就一大批航空航天高端人才，不斷解決高精尖難題；在運(yùn)營(yíng)方面，鼓勵(lì)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，加大政策支持力度，同時(shí)鼓勵(lì)旅客選乘國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。“東航集團(tuán)堅(jiān)定支持國(guó)貨，我們已經(jīng)訂購(gòu)了20架C919，成為其全球首發(fā)用戶，目前正在商討訂購(gòu)ARJ21”。

給旅客最可靠的人身安全保障

履職全國(guó)政協(xié)委員第二年，劉紹勇帶來(lái)的第二個(gè)提案是“完善空中旅客急救體系”。

近年來(lái)，民用航空運(yùn)輸快速發(fā)展，航空旅客運(yùn)輸量不斷攀升，空中緊急醫(yī)學(xué)事件逐年增加。特別是老年旅客占比不斷提高、旅客對(duì)是否適合搭乘飛機(jī)認(rèn)識(shí)不足，使得航空公司無(wú)法全面了解旅客真實(shí)健康狀況、機(jī)上醫(yī)務(wù)和急救人員難以滿足實(shí)際需求等問(wèn)題，成為救援體系保障中無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，空中緊急醫(yī)學(xué)事件的發(fā)生率為22.6例/百萬(wàn)旅客，其中死亡率為0.1例~0.8例/百萬(wàn)旅客，每100萬(wàn)次飛行中就有210次因空中緊急醫(yī)學(xué)事件而緊急備降或返航。“以東航為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槁每涂罩型话l(fā)疾病，東航備降和返航的航班，2016年有24班，2017年有19班，2018年有47班”。

“人最寶貴的是生命。為了最大限度地保障旅客生命安全，2017年，我們與上海醫(yī)師志愿者聯(lián)盟簽署共建合作協(xié)議，正式啟動(dòng)?xùn)|航‘空中醫(yī)療專家’項(xiàng)目；2018年，我們組織編寫的《民航空中急救手冊(cè)》通過(guò)評(píng)審，建立了一套開(kāi)展空中急救的制度體系”。為保障高空應(yīng)急救援更加有效，劉紹勇建議從六個(gè)方面做好該項(xiàng)工作：一是加強(qiáng)宣傳教育，增強(qiáng)全民健康乘機(jī)意識(shí)；二是加強(qiáng)對(duì)機(jī)組人員的培訓(xùn)，提升航空公司機(jī)上急救處置能力；三是壯大空中醫(yī)療志愿者隊(duì)伍，開(kāi)展機(jī)上遠(yuǎn)程醫(yī)療；四是推廣登機(jī)前醫(yī)療咨詢，減少空中緊急醫(yī)學(xué)事件；五是提升機(jī)場(chǎng)急救處置能力，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與航空公司的銜接；六是建立常旅客醫(yī)療信息系統(tǒng)，為旅客提供全流程安全服務(wù)。