近期有消息透露，為了深度參與中俄合作的CR929寬體客機研制項目，世界航空發(fā)動機巨頭之一的英國羅·羅公司，將計劃來華建廠，與中國相關(guān)航發(fā)企業(yè)組成合資企業(yè)。CR929遠程寬體客機是中俄聯(lián)合研制的雙通道客機，以中國和俄羅斯及獨聯(lián)體市場為主要客戶群體，同時面向廣泛的全球國際間、區(qū)域間航空客運市場需求。

2018年6月6日，中國商飛(COMAC)與俄羅斯聯(lián)合航空制造公司(UAC)聯(lián)合確定了CR929遠程寬體客機的整體外形和尺寸等主要性能參數(shù)，雙方總設(shè)計師正式簽署圖樣文件。我國民用航發(fā)領(lǐng)域起步晚，技術(shù)弱，C929的發(fā)動機短期內(nèi)由西方國家提供成熟的產(chǎn)品是不可避免的。而這個需求，也成了國際航發(fā)巨頭眼里的大蛋糕。其中，與美國通用電氣、普惠并稱國際航發(fā)市場三大巨頭的英國羅爾斯·羅伊斯公司，與中國航空發(fā)動機集團達成協(xié)議，預(yù)計為早期的CR929提供發(fā)動機。

羅·羅此次來華投產(chǎn)的生產(chǎn)裝配線很可能會是與瑞達7000型號技術(shù)，該型發(fā)動機單臺推力32噸級，完全契合C929這種最大起飛重量250噸級的大型客機。同水平的空客A330neo，動力系統(tǒng)也由2臺瑞達7000組成。與上一代的瑞達700相比，瑞達7000在噪音水平和燃料經(jīng)濟性等指標(biāo)上明顯進步。但瑞達7000整體性能雖然要遜色于新一代的A350客機標(biāo)配動力瑞達1700，但是總體性能還算不錯。

只是瑞達7000發(fā)動機的核心技術(shù)，羅·羅能否接受以中國市場的價值來交換，鑒于歐洲高精尖技術(shù)對中國的封鎖態(tài)度，目前尚不樂觀。經(jīng)過屢次技術(shù)引進碰壁之后，對于依靠國外技術(shù)發(fā)展航發(fā)產(chǎn)業(yè)的思路，國內(nèi)早已不再抱有任何期待，依靠自主開發(fā)也成了中國航發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展唯一希望。但是，在航發(fā)產(chǎn)業(yè)管理和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面，還是有很多成熟經(jīng)驗值得我們借鑒，而這些也將會是羅·羅中國發(fā)動機生產(chǎn)線對中國航發(fā)發(fā)展最大的幫助。

那么中國國產(chǎn)的商用航發(fā)目前又處于一個什么樣的狀態(tài)。有消息表明中國有3個航空發(fā)動機項目來配套國產(chǎn)大飛機。首先是13.5噸的CJ-1000大渦輪發(fā)動機，將配國內(nèi)的C-919干線客機。其次為推力35.4噸的CJ-2000渦輪發(fā)動機，配備中俄合作開發(fā)的C-929國際寬體客機，最后是10噸的推力CJ-500渦輪發(fā)動機用于未來支線客機或公務(wù)機。CJ系列發(fā)動機從數(shù)據(jù)要求來看具有燃油消耗低、可靠性高、維護成本低等特點，主要性能指標(biāo)已達到世界先進水平。

但從研制階段到成熟堪用乃至裝機試飛取得試航證，依舊有著很長一段路要走。我國已具備發(fā)展民用大飛機及其發(fā)動機所需的充足資金和完善的配套工業(yè)基礎(chǔ)，所以此次與羅羅公司的合作建廠，無論從哪個方面來說都是有助于中國民用航發(fā)的進步。