據記者20日報道，解放軍北部戰區海軍航空兵某部日前在渤海某海域連續組織殲-15艦載戰斗機空中加受油訓練（如圖）。與以往進行空中加油訓練不同的是，這次加受油是以伙伴加油方式進行，這是軍方媒體首次公開證實中國海軍艦載航空兵具備伙伴加油能力。專家表示，伙伴加油對于航母提升作戰能力意義重大，伙伴加油機一方面可以用于在緊急情況下協助戰機返航回收，對于殲-15這樣的滑躍起飛艦載機的意義更大。而另一方面伙伴加油機還能提高艦載戰斗機的續航力和載彈量�；锇榧佑蜋C可以通過定點加油、伴隨加油方式提高所保障的戰斗機的航程。
法國海軍“戴高樂”號航母參加在阿富汗的“持久自由”行動時就曾遭遇困難。由于阿富汗位于內陸，而法國艦載機主要是中型“陣風”和“超軍旗”戰斗機，正是由于采用了伙伴加油技術，法國海軍才成功完成遠程突擊任務。通過伙伴加油，還可以讓戰斗機以多載彈少載油的方式起飛，起飛后再為飛機加油，提高單次攻擊效率。
專家認為，伙伴加油機對采用滑躍起飛方式的艦載機尤其重要。因為通常情況下，相對于彈射起飛方式，采用滑躍起飛的艦載機起飛重量受限很大，即便是重型艦載機，起飛時載油量、載彈量也比較小。如果有伙伴加油機，就能更充分地發揮重型艦載戰斗機的載油量和載彈量優勢。
此外，伙伴加油機還能夠實現一機多能，對于空間有限的航母來說尤為重要。如果使用專職加油機，無疑將擠占作戰飛機的空間，減少作戰飛機的數量。而且，一架伙伴加油機還能夠在一次任務中既充當加油機，又擔負作戰任務。以法國海軍為例，在執行攻擊任務時，兩架“陣風”M加油機可以支援兩架“超軍旗”攻擊機在距離航母960公里處執行任務，同時還能攜帶“米卡”空空導彈，為后者護航。
其實空中加油除了我們常規理解的高空加油，還有一種是外太空航天器加油，兩者最大的問題都是如何成功對接，但是二者之間還有很大的區別。
高空加油的主要難點是外因太多，因為空氣不是一個穩定的載體，氣流會有波動，需要實時有人監控，控制不好容易相撞。
但高空加油也有很多容易的地方，比如失敗了可以重來，對接時間窗口多，相對速度低，接近容易，并且對接準備時間不用太長（以小時-分鐘計），一般只受限于氣象條件。
航天器對接主要是測控方面難點很大，對精度要求極高，這種計算量基本上人腦是無法直接完成的，都要靠計算機來做。并且對接時間窗口很窄，一旦錯過了，想要再找到同樣一個對接窗口并不容易，準備時間特別長（以天計算）。
空中加油在對接時，如果對接的不夠好，可以人工調整，受油機可以通過直接加速、減速的方法接近目標。
在太空中，要追上一個有一段距離的物體，直接加速會導致錯過目標（美國人第一次實驗失敗就是這個原因）。因為在太空中速度改變會導致軌道變化，并最終要么距離錯開很遠，要么速度太大掠過目標。
注：變軌時有一點錯誤就會導致嚴重的偏差，假設兩個航天器在軌道1上前后飛行，后者如果直接向前者加速，最終軌道就變成2的樣子而掠過目標；正常情況下航天器對接一般是目標在軌道3上，飛行器從軌道1出發，經過變軌達到軌道3接近目標的位置，然后在通過多次接近操作靠近目標并對接。
由于太空中沒有阻力，兩個飛行器對接角度偏差要非常小，角度偏差會導致對接以后組合體旋轉，飛機加油基本上不需要考慮角度的偏差問題，空氣阻力以及加油軟管會消除角速度的影響。
載人航天器的軌道一般都不太高，所以安全性還可以，未來如果要實現更高軌道的對接，或者太陽系內的對接，難度就非常的大�？梢詤⒖家幌碌顷懟鹦牵喈斢诤教炱鞲鹦菍樱Ｇ闆r下登陸火星可選的時間窗口非常有限。
刨除氣象條件的限制，高空加油基本上可以在地球任何一個位置進行，但如果要實現航天器在太陽系內任意位置對接，使用現有技術的航天技術基本上是無法完成的。
航天對接也有容易的地方，就是可以完全自動化操作，在計算機的控制下可以不需要人干預，但飛機無人控制加油的難度比航天對接要大。
