鍥而不舍 做大做強做精

除了發揮海南自由貿易區（港）建設的本土企業職責和優勢外，海航集團積極踐行國家戰略，其孕育培養出的一批知名航空品牌，正在“一帶一路”沿線發揮著空中橋梁紐帶作用。

海南省計劃在兩到三年內開通100條以上國際航線，推進與“一帶一路”沿線國家及地區間的空中互聯互通。作為海南本土企業，海航計劃以海南航空為主力，在未來五年新增海南始發國際航線42條，積極助力將海南打造成為泛南海國際航空樞紐。2018年，海航開通了海口=悉尼、海口=墨爾本、海口=新加坡、三亞=澳門等4條地區及國際航線；2019年，2月28號開通了海口=大阪的直飛航線，接下來還將開通海口=莫斯科、海口=東京、海口=首爾、三亞=仁川等航線。“我們航空企業管理的一些服務項目，比如機場管理、航空食品、飛機租賃等，都直接服務于‘一帶一路’。尤其是在機場建設和管理上，我們收購了德國的哈恩機場，從中國的西安直接到哈恩，開啟新的‘一帶一路’。”陳峰說。

目前，海航集團旗下的航空地面服務公司Swissport在全球5大洲50個國家的315家機場擁有業務，代表850多家客戶每年為全球2.65億旅客和470萬噸貨物服務；旗下航空配餐公司gategroup，業務遍布全球60余個國家和地區，服務全球300多家航空公司，年服務全球旅客近6億人次；旗下SRT（瑞航技術）是集機身、發動機、航材服務和航空技術培訓為一體的獨立第三方綜合性維修、維護和運營服務商，為1000余架飛機提供服務。

旗下18家航空公司和租賃公司的飛機加到一起，海航集團的飛機擁有量已經排到全球第二，但陳峰關注的不僅有每年新引進了多少架飛機，還有海航集團在國產民機制造上可以出多少力。過去一年中，國內兩大飛機制造商中國商飛、中國航空工業的主要負責人先后造訪海航集團，溝通交流商談合作。“飛機制造非常不容易，但又是國家的基礎性產業，海航作為民族的航空公司責無旁貸，購買他們的飛機，幫助他們在運行中完善飛機的性能，使我們的國產民機逐步走向成熟，走向世界。”

而所有這些使命的擔當，都離不開海航集團自身的進一步發展，這也是外界普遍關注的。

陳峰對航空和物流這兩大旗下產業進行了分析。海航航空在他看來已經比較成型，下一步是要繼續擴大規模，繼續提高服務質量，繼續提高企業經營效率，也就是做大做強做精。雖然海南航空已經連續八年蟬聯SKYTRAX五星航空公司，并躋身“全球最佳航空公司TOP10”榜單第八位，但在他看來，在品牌的建設上，在服務的發展進程中，“永遠是進行時，沒有完成時。你稍不小心就掉下來。這是一個鍥而不舍的努力過程，旅客的需求是多樣的，需要不斷地創新，不斷地保持品牌的魅力”。

他著重闡釋了海航物流的內涵，“我們的物流是以依托航空品牌和運營業務上的資源優勢和核心能力，以航空貨運、機場運營管理及臨空產業園區為為主要業務發展方向，構成海航特色的物流產業。”陳峰說，這和地面物流的概念完全不同，航空貨運是航空物流的主體，也處于航空物流產業鏈的核心。“人家干的我們干不了，我們干的他們也干不了，特別是干我們這么大規模的不容易”。目前，海航物流旗下運營的全貨機為28架，運營管理及合作運輸機場16家。

“2019年是海航聚焦航空主業、健康發展的關鍵一年，我們清醒地認識到流動性危機依然嚴峻，需要做好應對更加復雜嚴峻局面的充分準備，緊緊圍繞黨中央、國務院聚焦航空主業健康發展的指示精神，不盲目樂觀、不回避問題，積極籌劃、扎實推進、逐條化解，2019年底基本步入正常軌道，重塑健康海航。”陳峰說。