海航集團董事長、黨委書記陳峰

新近搭乘海南航空航班從北京前往海口的旅客，一登上飛機就會感受到新近召開的博鰲亞洲論壇2019年年會的氛圍，除了機上配發的報紙里滿是博鰲論壇的消息外，印有“共同命運共同行動共同發展”的博鰲亞洲論壇2019年年會主題詞的海報也現身客艙。作為從海南起家的全球航空企業集團，海航集團既是博鰲亞洲論壇的保障者、宣傳者，也是東道主和合作伙伴。“雖然海航已經從海南飛向全國飛向世界，但是我們的根在海南。只要是海南的事，海航就責無旁貸”。

3月25日，即將出席博鰲亞洲論壇的海航集團董事長、黨委書記陳峰在海口接受包括《中國民航報》在內的5家媒體的聯合專訪，暢談海航集團如何落實中央要求聚焦航空主業健康發展，介紹了海航集團在海南自貿區（港）建設中的角色和使命，坦承海航集團仍然存在的困難和下一步發展規劃。

堅定不移 聚焦航空主業

從一家起身海島的地方航空公司到成為世界知名的航空企業，海航集團用了26年時間，而這家在過去數年間快速發展的跨國企業當下正處于一場艱巨的流動性大考當中。

翻開海航集團在過去幾年收購的國際知名企業，全球第三大飛機租賃公司AVOLON、航空地面服務公司Swissport、航空配餐公司gategroup，一串金光閃閃的名字在帶動海航集團實力快速增長的同時，也對其方方面面提出了更高的要求，而在外部環境變化導致國際并購的現金流出現問題時，海航的危機來了。

“我們海航出現流動性問題就是盲目擴張，對外部的環境判斷失誤，準備不足。”陳峰說，危急關頭，是黨中央國務院給了海航這樣的民營企業第二次生命，對海航集團這個中華民族的優秀品牌、這家民營企業給予了呵護、支持和幫助，其也堅決按照黨中央和國務院的指示要求，盤查資產，降低杠桿，聚焦航空主業健康發展。

經過過去半年多的調整，海航集團已經從旗下七大產業集團戰略收縮成海航航空、海航物流兩大產業集團和航空租賃、科技兩個事業部的架構。

“應該說是去年海航經歷了生死之博，可以說是在困境中逐步走出來，但完全解決這個問題還需要一個過程，需要我們繼續努力，化解困難還有資金缺口，處置資產還要加大力度。我們堅定不移地聚焦航空主業健康發展，不是主業的項目，再好我們也不留，堅決處置掉。”陳峰說。

在守住剛性支付底線的同時，作為跨國航空企業集團的掌門人，陳峰更是深知守住航空安全底線的重要性。海航是第一家將SMS(安全管理理念）引入中國民航的航空企業，始終堅持對安全隱患零容忍。“我們堅定貫徹國務院和民航局的指示，前不久剛剛進行了航空安全百日大整頓活動，把所有的飛行員的資質水平進行了全面排查，對所有整改事項進行了全部落實，使得我們的安全記錄繼續走在中國民航前列。”陳峰表示，百日大整頓活動只是初步的整頓，下一步要將對安全的嚴要求、高標準變成常態化的中心工作，使海航的安全得到更有效的保證。

此外，海航集團更加注重發揮自身和地方政府的兩個積極性，此前已經先后與烏魯木齊市和北京市方面就烏魯木齊航空、首都航空的股權進行了調整，由之前的海航集團控股變成地方控股，既保持了海航集團在龐大航空資源調動、專業航空管理方面的優勢，又讓地方有了自己主導的優質航空品牌和優質企業運營的真金白銀收入。陳峰透露，今年海航集團旗下的其他航空品牌還會有類似的合作協議簽署。

責無旁貸 建設海南自由貿易區（港）

盡管海航集團早在21世紀初就已飛出海島，并逐步發展壯大，但陳峰依然喜歡用海南本土企業形容海航集團。他說，海航集團是海南特區、歷屆海南省委省政府和海南人民呵護成長起來的本土企業，盡管海航已經走向世界，但只要是海南的事，海航就責無旁貸。

去年4月13日，習近平總書記在慶祝海南建省辦經濟特區30周年大會上宣布，黨中央決定支持海南全島建設自由貿易試驗區，支持海南逐步探索穩步推進中國特色自由貿易港建設。把新時代海南的發展上升到國家戰略，賦予海南全面深化改革開放新的重大責任、重大使命，這對海南來說是千載難逢的重大戰略機遇。

去年8月，海南省長沈曉明在視察海口美蘭機場二期建設時指出，發展海口江東新區臨空產業，海口是主體，海航是主力。“所以我們給自己定位，在自由貿易區（港）建設中，海航有三大任務。第一個任務是開通國際航線，打造國際航空樞紐。第二個任務是依托海南自由貿易區（港）建設，完成基礎設施和產業結構調整。第三個任務是爭取實現天空開放。”陳峰說。

目前，海航旗下航空運輸企業在海南投入飛機運力117架，同比增加11架；實現旅客運輸量2043萬人次，約占海南省航空市場的47%；國內外通航城市共112個，運營航線334條，其中國際航線16條。未來五年，海航計劃以海南航空為主力，新增海南始發國際航線40條，助力海南自貿區（港）建設。

考慮到發達的空港是國際自由貿易港的重要門戶，海航集團正全力以赴推進美蘭機場二期擴建工程，預計2020年春節投入使用，2025年滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸需求。而集南海開發門戶機場、國際中轉樞紐機場、“海上絲綢之路”戰略支點機場三大戰略意義于一身的三亞新機場，則是助推海南建設泛南海航空樞紐的重要項目。

在推進臨空產業園規劃建設上，一方面，海航將依托旗下海航技術飛機維修資源與全球頂級航空發動機維修公司SRT品牌優勢，助力國際飛機維修保障。另一方面，海航旗下上市公司渤海租賃先后收購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon及美國CIT集團的飛機租賃業務，成為全球第三大飛機租賃服務商，自有、管理及訂單飛機合計1005架，服務全球61個國家的150家客戶，日前，海航正在積極探索利用海南自由貿易港的地緣優勢及政策扶持，在海南開展飛機租賃業務，，將海南打造成為面向“一帶一路”沿線的飛機租賃產業高地。

至于推動“天空開放”，陳峰倡議，為促進空港建設，國際知名自由貿易港積極實行“天空開放”政策，允許所有航空公司的航班在此過境，客貨機能夠隨時輪候停泊。他因此建議，為將海南打造成為我國面向太平洋和印度洋重要對外開放門戶，可以探索海南在開放第三、第四、第五航權的基礎上，進一步研究“天空開放”，允許所有航空公司的航班在海南過境。同時，積極協調東京、雅加達、馬尼拉、吉隆坡等境外繁忙機場，給予海南基地航空公司獲取更多的時刻、停機位資源。
　
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