第三代戰(zhàn)斗機(jī)的起飛過(guò)程，基本上都是發(fā)動(dòng)機(jī)開到最大推力或者加力后，戰(zhàn)機(jī)在跑道上高速滑跑，達(dá)到起飛速度后飛行員逐漸拉起機(jī)頭，前起落架和主起落架相繼離地，然后戰(zhàn)機(jī)以一定的仰角呈斜線飛向空中，之后起落架再收起來(lái)。當(dāng)然，有的戰(zhàn)機(jī)，比如殲-10和JF-17為了展示自身的推力性能，拉起的仰角比較大，升空速度更快。

但是，美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)的起飛則完全不同。筆者曾經(jīng)有幸在2017年韓國(guó)首爾航展上看到美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)的飛行表演，首先就被其堪稱獨(dú)一無(wú)二的起飛所震撼和折服。美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)起飛過(guò)程的開始階段與其他戰(zhàn)機(jī)沒(méi)什么不同，但是當(dāng)達(dá)到一定的離地速度后，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機(jī)會(huì)先收起起落架，在距離跑道大約二三十米的高度上繼續(xù)開加力加速，之后飛行員會(huì)猛然拉起戰(zhàn)機(jī)，以近乎垂直的仰角直沖數(shù)千米的高空。

這樣的起飛動(dòng)作其實(shí)也不僅僅是為了給觀眾帶來(lái)更震撼的視覺(jué)效果，也具有很強(qiáng)的實(shí)戰(zhàn)意義。我們知道，戰(zhàn)機(jī)最容易被敵方擊毀的時(shí)候，除了平時(shí)在機(jī)場(chǎng)或者機(jī)堡中停放，就是起飛階段。在世界空戰(zhàn)史上，不乏王牌飛行員在對(duì)方機(jī)場(chǎng)附近埋伏，伺機(jī)將正在起飛的敵機(jī)一一擊落的戰(zhàn)例。而一般戰(zhàn)機(jī)起飛，從滑跑離地到升入高空的這個(gè)階段，也是最容易遭到敵機(jī)攻擊的時(shí)候。敵機(jī)可以從高空俯沖而下，正好利用我方戰(zhàn)機(jī)的起飛軌跡來(lái)建立攻擊航線，無(wú)論是發(fā)射空空導(dǎo)彈還是使用機(jī)炮開火，都更有利于攻擊一方得手。

那么，如果是換成美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)，情況則完全不同。首先，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機(jī)在跑道上收起起落架，超低空加速，敵方戰(zhàn)機(jī)想要對(duì)其實(shí)施攻擊就很難。尤其是有地面雜波以及紅外干擾，使用空空導(dǎo)彈很難能夠擊中F-22A戰(zhàn)機(jī)。之后，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機(jī)突然以大仰角垂直爬升，快速升入高空，這一過(guò)程中敵機(jī)就更難對(duì)其實(shí)施攻擊。而等到F-22A戰(zhàn)機(jī)獲得了高度和速度的優(yōu)勢(shì)后，敵機(jī)如果還不趕快逃命，那么就只有等待被擊落的命運(yùn)了。

另外，美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)能做到這一點(diǎn)，也是跟幾個(gè)方面分不開的。其一就在于F-22A戰(zhàn)機(jī)裝備的2臺(tái)普惠公司F119-PW-100大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)太給力了。該型發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力156千牛，在F135發(fā)動(dòng)機(jī)裝備之前，一度是世界上推力最強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，在戰(zhàn)機(jī)如此猛烈的大仰角升空過(guò)程中，F(xiàn)119-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)閯×业倪M(jìn)口氣流畸變而停車，足見其設(shè)計(jì)裕度留的很高，適應(yīng)性很強(qiáng)。其二，美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)的飛行員技術(shù)水平也很高。要知道，在這樣的大機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中，飛行員所收到的過(guò)載是很高的。如果沒(méi)有豐富的經(jīng)驗(yàn)和高超的技術(shù)水平，再加上自身的抗過(guò)載能力，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機(jī)飛行員很難能做到如此的大仰角起飛。