35秒后，機組再次向空管詢問，到底是左發還是右發著火。空管立刻回答，是左發。然后機組才降低了左發的推力，恢復了右發的推力，飛機得以保持正常飛行。
由于深圳天氣良好且距離不遠，復飛后機組決定前往深圳機場降落。猛烈的撞擊導致飛機的導航系統失效，備用導航系統被激活。在飛往深圳途中，飛行員還與空乘人員討論了疏散計劃，認為左側發動機可能著火，所有人員應從右側撤離，并跟地面溝通做好應急處理。
飛機降落時，飛行員意識到前起落架的輪子已經不在了，所以盡可能長時間地讓機頭保持上揚。不過最終，飛機還是在深圳機場的跑道上留下了一道395米長的印記，3個跑道指示燈也被撞壞；同時，在澳門機場的跑道上也留下了12.7米的摩擦痕跡。
最終飛機安全降落在深圳寶安國際機場，包括機組成員在內的166名人員安全撤離，其中5人受輕傷。
事后調查結果顯示，發動機并未著火，空管看到的可能是起落架碎片進入發動機后，碰撞發出的火光。
調查報告認為，在其中一名飛行員將右側發動機推力減小時，其他機組人員立即對這一操作提出質疑，對早期識別推力設置誤差和防止進一步的高度損失有積極貢獻。
