35秒后，機(jī)組再次向空管詢問，到底是左發(fā)還是右發(fā)著火�？展芰⒖袒卮�，是左發(fā)。然后機(jī)組才降低了左發(fā)的推力，恢復(fù)了右發(fā)的推力，飛機(jī)得以保持正常飛行。

由于深圳天氣良好且距離不遠(yuǎn)，復(fù)飛后機(jī)組決定前往深圳機(jī)場降落。猛烈的撞擊導(dǎo)致飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)失效，備用導(dǎo)航系統(tǒng)被激活。在飛往深圳途中，飛行員還與空乘人員討論了疏散計劃，認(rèn)為左側(cè)發(fā)動機(jī)可能著火，所有人員應(yīng)從右側(cè)撤離，并跟地面溝通做好應(yīng)急處理。

飛機(jī)降落時，飛行員意識到前起落架的輪子已經(jīng)不在了，所以盡可能長時間地讓機(jī)頭保持上揚。不過最終，飛機(jī)還是在深圳機(jī)場的跑道上留下了一道395米長的印記，3個跑道指示燈也被撞壞；同時，在澳門機(jī)場的跑道上也留下了12.7米的摩擦痕跡。

最終飛機(jī)安全降落在深圳寶安國際機(jī)場，包括機(jī)組成員在內(nèi)的166名人員安全撤離，其中5人受輕傷。

事后調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)動機(jī)并未著火，空管看到的可能是起落架碎片進(jìn)入發(fā)動機(jī)后，碰撞發(fā)出的火光。

調(diào)查報告認(rèn)為，在其中一名飛行員將右側(cè)發(fā)動機(jī)推力減小時，其他機(jī)組人員立即對這一操作提出質(zhì)疑，對早期識別推力設(shè)置誤差和防止進(jìn)一步的高度損失有積極貢獻(xiàn)。