去年8月28日，首都航空一架飛機在澳門機場降落時遭遇風切變，導致起落架受損，碎片進入發(fā)動機又造成發(fā)動機損壞，最后備降在深圳機場。4月3日，澳門民航局公布了該次事故的調查報告。

調查報告顯示，當時，這架空客A320飛機在進入澳門機場跑道350米后第一次著陸，但主起落架垂直方向受到了最高2.36G的加速度沖擊（重力加速度的2.36倍），然后被彈回空中。4秒鐘后，飛機第二次著陸，前起落架又受到了垂直方向最高3.41G的加速度，導致前起落架受損、輪胎脫落，碎片進入兩側發(fā)動機導致發(fā)動機也受損。

兩次著陸失敗均是由于風切變的影響。風切變又被稱為風切或者風剪，是指大氣中不同兩點之間的風速或風向的劇烈變化，對航空安全威脅很大，特別是在起飛和降落階段。

在第一次著陸前，飛機就已經遭遇了劇烈的風速變化。當飛機從100英尺（約30.5米）下降到5英尺（約1.5米）的12秒鐘內，風速從9節(jié)變?yōu)榱?7節(jié)，增加了18節(jié)。而當垂直位移100英尺內發(fā)生超過12節(jié)的風速變化時，就已經被視作嚴重的風切變了。

地面的風速和風向變化激烈，但由于澳門機場沒有低空風切變探測系統(tǒng)，飛機上的風切變警告也未被觸發(fā)，導致飛行員未能及時察覺風向變化和空速的突然減小。

“飛機突然直接拍到跑道上。”機長報告道。然后飛機被彈起，飛行員進行操作試圖將機頭按下，使得飛機的俯仰角在4秒內由7.8度變?yōu)?1.8度。

在前行了300米后，飛機第二次著陸，三個起落架同時著地，前起落架受到了3.41G的加速度沖擊。根據空客的標準，垂直方向承受2.86G的加速度時就屬于嚴重的硬著陸，載荷超過限制會對機體造成損壞，嚴重的硬著陸事件甚至可能導致機毀人亡。

該飛機的前起落架由于受到猛烈撞擊，導致其兩個輪胎脫落，其他結構也被嚴重損壞。

起落架的碎片進入兩側發(fā)動機，對發(fā)動機也造成了損壞。其中，左發(fā)的36個葉片全部損壞，壓縮機、燃燒室、渦輪機、隔音板等也受到嚴重損壞；右發(fā)6個葉片受損；機身多處變形。

第二次著陸失敗后，飛機以低爬升率再度升空。由于發(fā)動機受損，當時左發(fā)的轉速只有正常轉速的50%-60%，右發(fā)為90%。起落架在飛機起飛后本應被收起，但在駕駛艙錄音中飛行員說，“收不了，收不了，起落架損壞了”。

復飛30秒后，澳門空管告知機組，看到飛機左發(fā)起火。但飛行員沒有弄清，說道，“Fire，Fire，右發(fā)，右發(fā)有…右發(fā)有火”，并將右發(fā)的轉速由90%降低到了27%。

由于推力下降，飛機高度開始下降。系統(tǒng)警告“don't sink（不要下沉）”，失速警告也發(fā)出兩次。當時駕駛艙中共有三人，錄音顯示，有人向澳門空管問到，“是Left還是Right”？澳門空管由于正忙于指揮其他飛機，沒有及時回復。
　
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