去年8月28日，首都航空一架飛機(jī)在澳門機(jī)場(chǎng)降落時(shí)遭遇風(fēng)切變，導(dǎo)致起落架受損，碎片進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)又造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，最后備降在深圳機(jī)場(chǎng)。4月3日，澳門民航局公布了該次事故的調(diào)查報(bào)告。
調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)，這架空客A320飛機(jī)在進(jìn)入澳門機(jī)場(chǎng)跑道350米后第一次著陸，但主起落架垂直方向受到了最高2.36G的加速度沖擊（重力加速度的2.36倍），然后被彈回空中。4秒鐘后，飛機(jī)第二次著陸，前起落架又受到了垂直方向最高3.41G的加速度，導(dǎo)致前起落架受損、輪胎脫落，碎片進(jìn)入兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)也受損。
兩次著陸失敗均是由于風(fēng)切變的影響。風(fēng)切變又被稱為風(fēng)切或者風(fēng)剪，是指大氣中不同兩點(diǎn)之間的風(fēng)速或風(fēng)向的劇烈變化，對(duì)航空安全威脅很大，特別是在起飛和降落階段。
在第一次著陸前，飛機(jī)就已經(jīng)遭遇了劇烈的風(fēng)速變化。當(dāng)飛機(jī)從100英尺（約30.5米）下降到5英尺（約1.5米）的12秒鐘內(nèi)，風(fēng)速?gòu)?節(jié)變?yōu)榱?7節(jié)，增加了18節(jié)。而當(dāng)垂直位移100英尺內(nèi)發(fā)生超過(guò)12節(jié)的風(fēng)速變化時(shí)，就已經(jīng)被視作嚴(yán)重的風(fēng)切變了。
地面的風(fēng)速和風(fēng)向變化激烈，但由于澳門機(jī)場(chǎng)沒(méi)有低空風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng)，飛機(jī)上的風(fēng)切變警告也未被觸發(fā)，導(dǎo)致飛行員未能及時(shí)察覺(jué)風(fēng)向變化和空速的突然減小。
“飛機(jī)突然直接拍到跑道上。”機(jī)長(zhǎng)報(bào)告道。然后飛機(jī)被彈起，飛行員進(jìn)行操作試圖將機(jī)頭按下，使得飛機(jī)的俯仰角在4秒內(nèi)由7.8度變?yōu)?1.8度。
在前行了300米后，飛機(jī)第二次著陸，三個(gè)起落架同時(shí)著地，前起落架受到了3.41G的加速度沖擊。根據(jù)空客的標(biāo)準(zhǔn)，垂直方向承受2.86G的加速度時(shí)就屬于嚴(yán)重的硬著陸，載荷超過(guò)限制會(huì)對(duì)機(jī)體造成損壞，嚴(yán)重的硬著陸事件甚至可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
該飛機(jī)的前起落架由于受到猛烈撞擊，導(dǎo)致其兩個(gè)輪胎脫落，其他結(jié)構(gòu)也被嚴(yán)重?fù)p壞。
起落架的碎片進(jìn)入兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也造成了損壞。其中，左發(fā)的36個(gè)葉片全部損壞，壓縮機(jī)、燃燒室、渦輪機(jī)、隔音板等也受到嚴(yán)重?fù)p壞；右發(fā)6個(gè)葉片受損；機(jī)身多處變形。
第二次著陸失敗后，飛機(jī)以低爬升率再度升空。由于發(fā)動(dòng)機(jī)受損，當(dāng)時(shí)左發(fā)的轉(zhuǎn)速只有正常轉(zhuǎn)速的50%-60%，右發(fā)為90%。起落架在飛機(jī)起飛后本應(yīng)被收起，但在駕駛艙錄音中飛行員說(shuō)，“收不了，收不了，起落架損壞了”。
復(fù)飛30秒后，澳門空管告知機(jī)組，看到飛機(jī)左發(fā)起火。但飛行員沒(méi)有弄清，說(shuō)道，“Fire，F(xiàn)ire，右發(fā)，右發(fā)有…右發(fā)有火”，并將右發(fā)的轉(zhuǎn)速由90%降低到了27%。
由于推力下降，飛機(jī)高度開(kāi)始下降。系統(tǒng)警告“don't sink（不要下沉）”，失速警告也發(fā)出兩次。當(dāng)時(shí)駕駛艙中共有三人，錄音顯示，有人向澳門空管問(wèn)到，“是Left還是Right”？澳門空管由于正忙于指揮其他飛機(jī)，沒(méi)有及時(shí)回復(fù)。
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