Aerion Supersonic正在與通用航空公司合作。2018年10月15日在與Aerion Supersonic的新聞發(fā)布會上，通用航空公司宣布，它已經(jīng)完成了第一臺用于商用飛機(jī)的超音速發(fā)動機(jī)的初步設(shè)計。Affinity是一種新型的中型旁路比引擎，在超音速和亞音速飛行中能提供卓越的平衡性能。Affinity集成了經(jīng)過驗證的軍事超音速經(jīng)驗，商業(yè)可靠性和最先進(jìn)的商用噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)獨特融合
8）波音宣布成立飛行汽車研發(fā)部門，未來與第三方公司合作。7月18日據(jù)國外媒體報道，美國飛機(jī)制造商波音公司剛剛宣布在公司內(nèi)部成立了一個新部門，專門應(yīng)對不斷發(fā)展的自動駕駛飛行汽車市場。波音公司的下一步計劃是與外部第三方公司合作，尋求建造無人駕駛飛行汽車產(chǎn)品，并解決空中交通管制問題，幫助地面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
9）日本啟動飛行汽車計劃，波音空客等20多家公司加入。最初組成這個機(jī)構(gòu)的共有20家公司，包括波音、豐田、全日空、日本航空以及大和航空等公司。知情人士稱，這些公司的代表將于8月29日舉行首次月度會議。他們說，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和交通省計劃今年起草一份路線圖。
10）波音對西雅圖以北48千米的埃弗雷特進(jìn)行制造，工該廠的主總裝樓是世界上容積最大的單體建筑。目前該工廠正在以實現(xiàn)更強(qiáng)的自動化和移動化為目標(biāo)進(jìn)行大規(guī)模改造，從而為777X批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。
前沿技術(shù)點評：
航空MRO（Maintenance, Repair and Operating）的商業(yè)模式在進(jìn)化演變中，MRO已不單單是飛機(jī)的醫(yī)生，更是飛機(jī)全方位的健康顧問-個性化的客艙升級整新、WiFi/衛(wèi)星通信改裝、翼梢小翼加裝等業(yè)務(wù)。得益于前幾年世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，客改貨市場需求旺盛，還有隨著這幾年新機(jī)型的投入使用，使得附件修理和航材管理的市場價值日益得到重視。慢慢地，MRO不再是單純負(fù)責(zé)飛機(jī)維修，而是航空公司機(jī)隊的管理者-航空公司只要關(guān)注消費市場的開拓和航線的銷售，而MRO則負(fù)責(zé)提供有競爭力的飛機(jī)來與之匹配。
但在招攬常規(guī)的維修業(yè)務(wù)時，例如航線維修、一般定檢大修等，處于產(chǎn)業(yè)下游的MRO幾乎沒有議價能力，而面對上游維修耗材、工裝設(shè)備這種成本的上漲，加上目前世界經(jīng)濟(jì)走勢不確定性增強(qiáng)，MRO企業(yè)生存空間會被進(jìn)一步壓縮，對于航空軟件/硬件性價比會更加在意。
11）11月波音公司旗下極光飛行服務(wù)公司宣布，太陽能自動駕駛飛機(jī)奧德修斯（Odysseus）將在2019年春天開始第一次飛行計劃。該自動駕駛飛機(jī)僅靠太陽提供動力就能無限飛行，可填補在軌衛(wèi)星和只能短距飛行的低空無人機(jī)之間的空白，可在特定位置進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)采集，測量關(guān)鍵但復(fù)雜的環(huán)境退化因素，包括植被，冰覆蓋，甚至地面水分，因此應(yīng)用涉及通信，環(huán)境研究等諸多領(lǐng)域。
4.BAE Systems
使用虛擬現(xiàn)實 技術(shù)可穿戴式駕駛艙。 英國知名軍工企業(yè)BAE系統(tǒng)公司(BAE Systems)嘗試充分發(fā)揮虛擬現(xiàn)實技術(shù)，有望讓未來的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙變得更加便攜簡單，并且替代傳統(tǒng)的儀器和控制裝置，并運用于皇家空軍飛行員以及支持地勤人員的培訓(xùn)。在BAE勾勒的未來宏圖中，戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)的駕駛艙不再是復(fù)雜的儀表盤、觸控屏、按鈕和旋鈕陣列，而是被大面積的空白塑料面板替代，只有少量最重要的讀數(shù)和關(guān)鍵操作按鈕。這些數(shù)據(jù)都會借助虛擬現(xiàn)實技術(shù)集成到飛行員的頭盔上。
前沿技術(shù)點評：
目前飛行員使用模擬器訓(xùn)練，但飛行模擬器價格高昂，每個航空公司都面臨飛行模擬器供不應(yīng)求的問題。此外，飛行模擬器還需要大空間放置，占用大量的資源。而VR虛擬現(xiàn)實可以很好地解決這些問題，VR虛擬現(xiàn)實帶來的沉浸體驗使飛行員就像坐在駕駛艙里，在逼真的場景中操作；并且購買VR虛擬現(xiàn)實設(shè)備的費用遠(yuǎn)低于飛行模擬器，節(jié)省了大量的資金。而且VR虛擬現(xiàn)實可以實現(xiàn)更多飛行員同時進(jìn)行訓(xùn)練，大幅提高培訓(xùn)效率。
目前美國空軍也希望通過虛擬現(xiàn)實（VR）模擬裝置加快培訓(xùn)新飛行員，緩解飛行員短缺問題。
5.霍尼韋爾
互聯(lián)創(chuàng)新技術(shù)。霍尼韋爾互聯(lián)創(chuàng)新技術(shù)由互聯(lián)飛機(jī)、互聯(lián)工廠和智慧建筑以及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等組成。霍尼韋爾最新的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)Connected Freight可以將整個貨物貨鏈過程全程全方位可視化，幫助客戶全程掌握貨物在運輸過程中的狀態(tài)。作為互聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)者，霍尼韋爾為航空公司、公務(wù)機(jī)、通用航空和直升機(jī)提供廣泛的互聯(lián)飛機(jī)解決方案，幫助客戶利用其數(shù)據(jù)來簡化運營、降低成本并提高安全性；在互聯(lián)工廠領(lǐng)域，全新免持可穿戴技術(shù)包括 Skills & Safety以及AR/VR仿真設(shè)備。Skills & Safety智能穿戴設(shè)備可幫助產(chǎn)業(yè)工人更加安全、可靠、高效地完成工廠內(nèi)或外勤現(xiàn)場的任務(wù)，而 AR/VR仿真設(shè)備采用增強(qiáng)現(xiàn)實 (AR) 和虛擬現(xiàn)實 (VR) 技術(shù)，能夠?qū)S人員進(jìn)行關(guān)鍵崗位培訓(xùn)，快速培養(yǎng)新的員工；在智慧建筑領(lǐng)域則有霍尼韋爾指揮控制平臺 (CCS)、消防物聯(lián)網(wǎng)平臺以及新一代智慧能源管控整體解決方案，實現(xiàn)整個建筑群的智能化管理及能源管控。
前沿技術(shù)點評：
大數(shù)據(jù)和人工智能可以有效提升機(jī)場運行效率、提高旅客通關(guān)速度、增強(qiáng)機(jī)場協(xié)同決策、優(yōu)化航空器跟蹤技術(shù)，在航空領(lǐng)域已經(jīng)有了很多應(yīng)用，而且效果斐然。2015年國內(nèi)東方航空和微軟戰(zhàn)略合作推出“微軟小冰”，從人機(jī)交互對話的過程中獲取旅客登機(jī)通知、預(yù)訂餐食、通知接機(jī)等旅客偏好，提供精確的差異性服務(wù)。2018年荷蘭航空啟動了WhatsApp Business Platform(商務(wù)平臺)，并推出了Google Home機(jī)器人，目的是用人工智能來管理社交媒體，而且，隨著不斷的系統(tǒng)升級，AI將更加智能化。截止2018年8月，我國研發(fā)的民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)已累計示范應(yīng)用于國內(nèi)70個機(jī)場（全國共218個機(jī)場）的618條旅客安檢通道，覆蓋全國80%以上的大型重點機(jī)場（大型重點機(jī)場指的是年旅客吞吐量3000萬人次以上的機(jī)場）。就國外而言，阿聯(lián)酋航空于2016年7月推出了全球首款經(jīng)濟(jì)艙“交互式洗漱包”，通過與平臺Blippar合作，為乘客打造專屬的互動娛樂內(nèi)容，包括提供機(jī)上運動和健康建議和小游戲等，為乘客打造一個更舒適、更放松的旅行體驗。
美國運輸安全管理局正在推行一項新安檢技術(shù)，并且已經(jīng)在美國紐約肯尼迪國際機(jī)場美航航站樓的一個檢查點推廣使用。這項技術(shù)運用CT型3D便攜式掃描儀代替老式的X射線掃描儀，可以透視旅客隨身行李中的幾乎所有物品，排查潛在威脅。另外，新加坡樟宜機(jī)場T4航站樓的旅客從進(jìn)入機(jī)場到登機(jī)都可以完全自助完成，大大減少了人工成本，澳大利亞、美國以及迪拜等多個國際機(jī)場也有類似設(shè)備。隨著人工智能和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，為了獲得更多的便利性和安全性，對于民航業(yè)來說社會監(jiān)控需要做到何種程度也是值得深思的問題。如2017年中國開始實行《中國人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》，規(guī)定要對非法收集、買賣用戶數(shù)據(jù)的行為進(jìn)行處罰。另外中國各大城市已在使用大量攝像機(jī)與傳感器網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)把視頻數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入到負(fù)責(zé)管理交通、公安以及緊急服務(wù)的優(yōu)化算法中。此外， AI與大數(shù)據(jù)分析在民航領(lǐng)域的應(yīng)用在出現(xiàn)硬件故障的應(yīng)急預(yù)案和其各個相關(guān)機(jī)構(gòu)管理AI與大數(shù)據(jù)權(quán)限控制的尺度需要進(jìn)一步細(xì)化。
6. OneWeb
飛機(jī)上WiFi已經(jīng)在航班上變得越來越普遍，但眾所周知的是它極其緩慢、昂貴而且信號不穩(wěn)定。現(xiàn)在，飛機(jī)制造商Airbus、航空公司Delta已經(jīng)與電信巨頭Sprint、衛(wèi)星行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司OneWeb以及印度的Bharti Airtel電信公司建立了合作，來研發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)5G連接速度的機(jī)上WiFi。
全球領(lǐng)先的移動衛(wèi)星通信服務(wù)提供商——國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat, International Maritime Satellite Organization）2017年公布了空中Wi-Fi調(diào)查報告，結(jié)果顯示，如果沒有空中Wi-Fi服務(wù)，近乎一半（44%）的受訪者都會選擇更換航空公司。在體驗過高質(zhì)量空中Wi-Fi服務(wù)的旅客當(dāng)中，40%將其列為選擇航空公司的考慮因素之一，僅次于票價（53%）和時間（44%）。在體驗過空中Wi-Fi服務(wù)的公務(wù)出行旅客當(dāng)中，56%認(rèn)為該服務(wù)極大地改善了乘機(jī)體驗。
通過衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座實現(xiàn)天地互連，這些企業(yè)中既有波音、O3b、Telesat、ViaSat等老牌企業(yè),也有SpaceX、OneWeb、Audacy、Karousel、Kepler和Theia等新興公司。這些企業(yè)立足于全球應(yīng)急服務(wù)，從航空業(yè)切入市場，消滅全球數(shù)字鴻溝。
對于天基互聯(lián)網(wǎng)而言，軌道和頻譜是重要資源，目前由OneWeb和波音公司運營的兩個的星座，通過在軌道系統(tǒng)上達(dá)成妥協(xié)。
波音公司由2960顆衛(wèi)星組成的星座以V波段提供全球互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其最初提交給國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)時承諾星座將在1200千米的高空運行，而OneWeb公司ku波段同樣提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的星座與波音的星座一樣，最初提出的是720顆衛(wèi)星。
OneWeb最大股東們包括：新加坡高通全球貿(mào)易公司（20.17%）、軟銀（19.98%）、空客（13.34%）、內(nèi)華達(dá)州和佛羅里達(dá)州Ventures LLC（11.84%）和英屬維爾京群島Vieco Nominees有限公司（11.61%）。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，人工智能和航空領(lǐng)域已經(jīng)密不可分。我們要抓住未來人工智能領(lǐng)域技術(shù)研究和突破的機(jī)遇，盡快形成航空人工智能的核心競爭力，實現(xiàn)航空技術(shù)能力的跨越式提升和航空產(chǎn)品研發(fā)的革命性發(fā)展，滿足國家國防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。
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