有這樣一群人——天還沒亮，停機坪上就有他們開工的身影；夜已深，他們依然還在忙碌；高溫下與烈日相守，寒風(fēng)中與雨雪為伴，跟隨飛機去過最冷、最熱、最高海拔、風(fēng)最大、最潮濕的地方……飛機在哪里他們就在哪里，他們總是會自豪地說：“我們是飛機的‘貼身管家’。”
他們敬畏生命、恪守安全、嚴(yán)守底線，用心做好各項航檢。他們說，不怕有問題就怕發(fā)現(xiàn)不了問題，決不讓飛機帶著問題上天。這一群人就是機務(wù)兄弟，他們長年累月默默無聞地堅守在飛機背后，力保每一次試飛和運行安全。
當(dāng)汗水在衣服里流淌……
“我們機務(wù)兄弟的工作地點很特殊，不是在機庫就是在停機坪。”這是中國商飛公司維修交付中心機務(wù)部黨支部書記李擁軍接受《大飛機報》記者采訪時說的第一句話。機務(wù)通常是在離飛機最近的地方檢查排故，進到機艙內(nèi)、蹲在起落架旁、趴在機頭處，有時還會被升降車送到飛機最高點水平安定面周圍。飛機在哪，機務(wù)的“辦公室”就在哪，好比是飛機的“貼身管家”。
某些空間十分狹小，機務(wù)維修時得收緊身子鉆進去，“有的空間只能容下兩個人，還不能是胖子。”李擁軍介紹，工作完成后，離開時需要“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”地帶好工裝工具再鉆出來，避免肢體碰到飛機其他部件，整個過程小心翼翼。
如果要進到油箱這類密閉空間，進之前需身著防靜電工作服、鞋子，佩戴防毒面具，全副武裝。“整個人幾乎封閉狀態(tài)，夏天時不一會兒就汗如雨下，也不用擔(dān)心汗水滴在油箱內(nèi)，汗水都流在衣服里了。”維修交付中心機務(wù)部盛尹偉回憶在油箱里工作的場景，因為空間狹小，進出都得蜷縮著身子。
機務(wù)部作為維修交付中心七大部門之一，下設(shè)ARJ21中隊、C919中隊、完工中隊（計劃調(diào)度室），共有94人，承擔(dān)ARJ21飛機和C919飛機的試飛保障、定檢、排故等工作，涉及面廣，要對飛機各系統(tǒng)各環(huán)節(jié)都有所了解，需掌握機械、電子電器、飛機構(gòu)造、航空通信等方面專業(yè)知識。作為大飛機機務(wù)，他們?yōu)轱w機適航取證每個架次的試飛安全保駕護航。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)機務(wù)部同事們?yōu)榍逡簧哪行裕浜脱谉岬牡胤剿麄兌既ミ^，成天曬著免費紫外線，皮膚一個比一個黑。
工作就是跟著飛機走
機務(wù)部副部長楊環(huán)宇經(jīng)歷過ARJ21飛機東營交付、海口演示飛行、錫林浩特大側(cè)風(fēng)試驗。他說，機務(wù)的工作就是跟著飛機走，像管家一樣解決好所有問題。2017年4月，楊環(huán)宇帶隊從山東東營轉(zhuǎn)場去內(nèi)蒙古錫林浩特做ARJ21飛機大側(cè)風(fēng)地面試驗。試驗共計13天完成，驗證了發(fā)動機和APU在正側(cè)風(fēng)風(fēng)速達到27節(jié)情況下的性能和表現(xiàn)，為飛機后續(xù)在冰島開展大側(cè)風(fēng)試驗打下了基礎(chǔ)。
去錫林浩特就是奔著當(dāng)?shù)卮箫L(fēng)去的，大風(fēng)是試驗所需的必要條件，但也無形中加大了工作難度。試驗中必須有人在飛機附近高舉旗幟，以便直觀觀察風(fēng)向和風(fēng)力。“現(xiàn)場風(fēng)特別大，誰做完試驗任務(wù)誰就去接替舉旗幟，大家輪番上陣。”楊環(huán)宇介紹，不管狂風(fēng)驟雨還是嚴(yán)寒酷暑，只要有需要，機務(wù)一定會堅守在崗位。
2017年5月5日，C919飛機成功首飛，萬眾矚目。“當(dāng)天中午我代表機務(wù)參加首飛直接準(zhǔn)備會，匯報機務(wù)準(zhǔn)備情況，簽署了機務(wù)放飛確認單。”機務(wù)部楊守財回憶，前一天，機務(wù)團隊就完成了飛機首飛預(yù)先準(zhǔn)備和部分飛行前檢查工作。首飛當(dāng)天上午，進行最后的飛行前檢查。飛機降落后，機務(wù)再次對飛機進行檢查。“航前航后檢查的每一步我們都做得很扎實，我們對首飛充滿了信心，首飛成功在意料之中。”楊守財說。
機務(wù)最喜歡的季節(jié)是春和秋，因為冬夏兩季給他們的工作環(huán)境帶來了諸多不便。浦東的風(fēng)力本來就很大，入冬之后更是寒意深沉，開闊的停機坪還沒有高層建筑擋風(fēng)。在這樣的環(huán)境下，機務(wù)有時一待就是四五個小時。楊守財用“透心涼”形容這種感覺，“穿大棉襖也不管用。”怎么辦？有一次下雨天，楊守財和同事們披著雨披工作，意外發(fā)現(xiàn)防風(fēng)效果很好，之后不管有沒有雨都會在衣服外披上一層雨披防風(fēng)。“浦東基地的工作條件比以前在大場基地好多了。”楊守財介紹，以前在大場基地工作，加班太晚只能在辦公桌上簡單趴著睡一晚，現(xiàn)在在浦東基地加班太晚還能在公司的倒班宿舍休息，“終于可以睡在床上了，滿滿的幸福。”
“不怕有問題，就怕發(fā)現(xiàn)不了問題”
機務(wù)承擔(dān)著飛機放飛前的最后一道保障工作，要為前面所有工序負責(zé)，一旦遇到問題要快速定位故障解決問題，以專業(yè)能力和嚴(yán)慎態(tài)度判斷飛機是否符合起飛條件。“機務(wù)工作要有底線，要按章操作。”維修交付中心機務(wù)部丁文建介紹，“機組對機務(wù)充滿信任，機務(wù)一定要敬畏生命，把好安全觀。”正如中國商飛公司2019年工作會指出，以黨建為引領(lǐng)，推動大飛機事業(yè)安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展。質(zhì)量安全是商用飛機的底線和生命線，必須牢固樹立“生命至尊、安全至上”安全觀。“機務(wù)力保試飛和運行安全，要不斷夯實能力基礎(chǔ)，也要有超強的責(zé)任感。”丁文建說。
丁文建以前在東航從事機務(wù)工作，負責(zé)飛機航線放行。2016年6月，帶著對國產(chǎn)大飛機的特殊情結(jié)，他決定加入中國商飛公司，“這是我們自己的飛機，有一種全新體驗。”現(xiàn)在，丁文建負責(zé)ARJ21飛機機務(wù)工作。“國外一些飛機已是成熟機型，我們現(xiàn)在從事ARJ21飛機工作，要對自己要求更高，持以思考和判斷，反復(fù)論證新方法，不斷完善手冊驗證。有問題不可怕，可怕的是發(fā)現(xiàn)不了問題。”丁文建介紹，大飛機的機務(wù)要有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，更細致的檢查，更強的責(zé)任心和一絲不茍的工匠精神。
3月25日，ARJ21飛機從南通飛往鄂爾多斯，中國商飛公司部分供應(yīng)商乘機體驗。丁文建帶著兄弟們承擔(dān)了這趟飛行的機務(wù)工作。“我們?nèi)烨熬偷侥贤ㄩ_始做航前檢查，不能掉以輕心。”前一天完成檢飛工作后，這架飛機還做了外表面貼膜。“很多人不理解貼膜我們?yōu)槭裁匆惨诂F(xiàn)場，貼膜由工作人員完成，但會接觸飛機，要保證飛行前飛機沒有一點意外閃失，這也是機務(wù)的責(zé)任心。”當(dāng)天，飛機安全降落在鄂爾多斯伊金霍洛國際機場時，機上全體供應(yīng)商自發(fā)集體鼓掌。
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