在飛機合同及日常工作中經常出現(xiàn)的TC, VTC，PC, AD，SB, STC...這些指令具體代表什么意思呢？ 無論是空客、波音還是其他飛機，在飛機涉及和生產出來后想要在全世界范圍內暢通無阻，則需要相關的監(jiān)管機構進行取證。目前世界上的航空監(jiān)管機構有美國聯(lián)邦航空管理局FAA、歐洲航空安全局EASA、其他民用航空總局CAA（中國民用航空總局CAAC）。目前這些適航管理當局之間通過雙邊、多邊談判解決相互溝通和合作機制。 新型號的飛機生產完成后，為檢驗是否滿足適航標準，相關監(jiān)管單位需要對其進行審核。審核過程主要包括地面測試和飛行測試。生產商需要在這些測試的過程中不斷積累數(shù)據(jù)，以便制定該機型的維修計劃。如果所有的測試和維修計劃都通過審核，監(jiān)管機構會對該型號的飛機頒發(fā)TC（type certificate型號合格證）。 TC是監(jiān)管部門對飛機設計的批準，取得TC意味著飛機的涉及獲得相關監(jiān)管機構的適航標準要求。飛機取得TC后需要，要確保后續(xù)每架飛機的制造過程都是按照TC的設計來進行的，因此相關監(jiān)管單位對飛機的制造過程也需要進行監(jiān)管，因此飛機制造商需要建立完整的生產體系證明其是按照TC的設計進行生產的。監(jiān)管單位對其生產體系審查通過后，對其頒發(fā)PC（production certificate生產許可證）。 上述飛機的設計及制造過程就是初始適航管理過程，按照上述標準生產出來的飛機，監(jiān)管機構會對每架飛機進行一系列的測試和試飛檢查，這個過程由監(jiān)管機構進行檢查審核，檢查審核通過后對這架飛機頒發(fā) “出口適航證”。 航空公司接飛機過程中，當航空公司簽署權益文件后，飛機制造商會向監(jiān)管部門申請該架飛機的出口適航證書，一般飛機制造商會有監(jiān)管局的委任代表，這個過程耗時比較短。 只有獲得了TC和AC后，飛機才能飛行，此處注意是在頒發(fā)證書的監(jiān)管機構管轄的范圍內飛行。之后飛機交付給客戶，需要獲得客戶所在國頒發(fā)的適航證書。例如，接飛機過程中，完成權益交付，客戶獲得飛機所有權后必須獲得客戶所在國的適航證書才能在客戶所在國飛行。國內航空公司需獲得國籍登記證、電臺執(zhí)照、適航證。取得這些證書需要符合運營人所在國121/91部運行合格審定，同時還需要加入飛機的注冊號。只有完成上述過程飛機才能正式在運營地飛行。 TC和PC由飛機制造商所在原產國監(jiān)管單位頒發(fā)，VTC（Validation of TC型號認可證）則是非原產國擁有者的取證方案。 TC和PC由飛機制造商所在原產國監(jiān)管單位頒發(fā)，VTC（Validation TC型號認可證）則是非原產國擁有者的取證方案。飛機制造商取得TC以后，如果飛機要出口到其它國家進口國適航當局對出口國飛機制造商的TC要進行一個認可、進行評審，主要從適航性和運行審定的角度進行評估該飛機是否適合在本國運行。評審通過頒發(fā)型號認可證VTC。根據(jù)中國民航局規(guī)定，任何航空產品如預進口并用于民用航空活動時，均必須取得民航總局頒發(fā)的VTC證書，該證書由TC的持有者向民航總局提出申請。 飛機在運營過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題，例如存在安全隱患或者為了滿足新航空法規(guī)的規(guī)定。監(jiān)管機構認為有必要，就會對OEM或者飛機運營單位發(fā)布AD，要求其對飛機進行改裝和修正，注意AD是強制執(zhí)行的。但是AD的執(zhí)行期限不一定，可能是緊急AD或者是一段時間過度的AD。例如：波音MAX飛機失事，EASA頒布了一份緊急AD，該AD的頒發(fā)時間是3月19日，生效時間也是3月19日。 在飛機租賃合同中，飛機的退租條款中關于AD也會存在針對性說明。例如在退租前需要完成多久范圍內的AD改裝。當然，雙方針對AD改裝的費用，也會有一個AD sharing條款（針對飛機改裝費用的攤銷），同時也會對AD sharing 設定一個門檻值，多少費用以上的改裝費雙方攤銷，很多租賃合同中的門檻值大概在10萬美金左右。 服務通告一般由飛機制造商發(fā)布，非強制執(zhí)行。服務通告是指飛機制造商在滿足適航當局要求前提下，提高飛機可靠性或者一般的維護操作信息的文件。航空公司可根據(jù)實際運營需要確定是否執(zhí)行SB。當然，如果監(jiān)管單位認為某條SB必須執(zhí)行，則會根據(jù)需要對此SB發(fā)布AD。在一些飛機租賃合同中，出租方會要求退租時承租人提供多長時間范圍內的SB執(zhí)行清單。 STC（supplement of TC補充型號合格證）是對取得TC證書的飛機型號進行更改的補充取證，STC相對于現(xiàn)有機型設計進行修改，如不存在任何新增風險，監(jiān)管機構就會對STC予以批準。STC是FAA定義的名稱，同樣也適用于EASA，F(xiàn)AA與EASA之間有雙邊協(xié)議，但是CAAC無雙邊協(xié)議，故STC要在中國運行必須獲得CAAC認證，通過認證后CAAC頒發(fā)VSTC（validation of STC補充型號認可證）。STC與VSTC的關系類似TC與VTC。 STC是由原產國方的改裝方案，在國內對進口航空器改裝申請MDA（modification design approval改裝設計批準），兩者名稱不同，實質都是一樣的。 飛機在原產國生產后需要在國外運營，那么就需要滿足出口適航的條件。例如飛機退租時，飛機的下一個租期的承租人可能在國外。因此，飛機出口前需要獲得當前出口國民航局頒發(fā)的出口適航證，并且該出口適航證需要獲得進口國航局認可，否則飛機無法出口。如果飛機沒有獲得進口國的同意，出口商需要向進口國民航局申請一份同意函，否則飛機無法順利出口。
