未來無人機在執行戰術任務時需兼顧低速巡航和高速突擊或高速逃逸，以及增加航程升限載重，這對于無人機機翼的氣動設計提出了新的要求。
目前，大多數無人機都基本采用大展弦比的前緣后掠機翼或平直機翼，這樣的機翼有較大的升阻比，滯空時間長且過失速很低，適合精確對地攻擊。但采用這一機翼構型的無人機由于速度慢，面對防空系統只能坐以待斃，特別是處于中低空執行戰術任務的無人機，例如彩虹1-4，翼龍系列和美國的MQ系列。除非這一類無人機自帶電子干擾和紅外誘餌，但生存概率不大。所以，無人機的機翼設計須有所改革，其中翔龍無人機的聯翼構型就是一個很好的例子，但如果把翔龍的后掠下單翼+前掠上單翼的聯翼構型反轉過來改為后掠上單翼+前掠下單翼聯翼0型則可以更好地利用后掠上單翼產生的渦流作用在前掠下單翼上從而進一步增加升力，從而提升無人機的載荷、航程和升限。
在利用渦流增升效應方面，未來無人機除了應用鴨翼外還可應用鉆石背改進而成的可變翼形增升滑翔翼提升航程及兼顧高低速飛行的需要。而且，還可以還采用三角翼的基礎上在機翼前緣上表面加裝一種升降式襟翼：其設計相當于把臺風式戰機的伸縮式前緣襟翼后移到機翼前緣靠后位置的上表面，當無人機進入低速巡航時該襟翼通過伸縮支柱升起一定高度，與主機翼形成上下雙層機翼氣動外形，迎面氣流經過雙翼窄隙后主機翼上表面空氣流速加快，提高升阻比，從而增加機翼低速巡航升力；當三角翼無人機進入高速巡航時，該升降式襟翼下沉并與主機翼緊密貼合，以降低氣動阻力。
另一種設計是半剛性充氣機翼：在適合高速飛行的扁平剛性層流翼機翼表面加裝預成形充氣囊，其上表面覆蓋復合材料制成的可延展性魚鱗狀層疊式蒙皮，當進入低速飛行時，壓縮機給充囊充氣，增加機翼厚度提高升阻比；當進入高速飛行時，充氣囊放氣，機翼恢復原來的扁平狀以適應高速飛行。另外，利用無人機的發動機吸氣涵道風扇吸氣通過歧管引射氣流到機翼前緣上表面后斜向噴射孔，主動性增加機翼上表面氣流速度，也同樣可以實現高速型無人機在低速巡航時機翼上表面升力增加的效果。
據報道，英國的“巖漿”驗證性無人機首次使用的兩項技術分別是：機翼循環控制技術，即從飛機發動機獲取噴射的超聲速氣流，然后使之從機翼后緣噴出，實現飛行控制；另一種流體推力矢量技術，即調整排出氣體的方向，從而改變飛機的航向。兩者結合起來，只要操縱飛機周圍的空氣，就可以控制飛機的方向。這樣飛機可以不再需要操縱面就可實現對飛機的控制，通過取消襟翼、副翼等操縱面，不僅獲得流暢的氣動外形，提高氣動效率；還可提高飛機的隱身能力；同時使機身更輕巧、簡約、可靠，也降低了維護成本。除此之外，中國在無人機的氣動技術也有創新之處。
據報道，2018年珠海航展中，中國航天科工三院設計的天鷹隱身無人機應用了介質阻擋放電等離子體激勵技術，通過布置于機翼后緣等離子體主動調節機翼后部的渦流流場，對無人機實現增升減阻的效果。縱觀無人機的未來的氣動設計，隨著新技術新材料的應用，無人機的氣動外形也將千變萬化。
